高端轻卡导购篇 12万元能买什么车？

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这类轻卡一般是作为城市快运、企业自用等对车辆要求较高的用户使用，他们的主要特点为车长一般不超过6米、挂牌可挂蓝牌、发动机采用进口技术、车辆舒适性较好、采用油刹。

● 庆铃600P

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庆铃是国内老牌的高端轻卡制造商，早在上世纪80年代，五十铃就开始在重庆设立工厂生产N系列轻卡。早期高端轻卡市场受宏观经济环境的影响不大，发展比较平稳。很多用户购车不以赢利为目的，比如市政环卫、大型企事业单位用车等，这与经济型轻卡用户购车赚钱的用途有较大区别。而进入21世纪后竞争对手增多，庆铃于2004年推出了600P轻卡。

上市已经7年的600P在外形上依然没有任何变化，上市之初作为卖点之一的V型前脸也已经大众化。不得不承认，五十铃的轻卡造型一直在影响国内轻卡，至今也是如此。

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在内饰方面，600P的内饰已经跟不上时代的潮流，简单的中控台设计，拨杆式的空调控制，都说明它已经上了年纪了。尽管如此，庆铃的内饰做工依然可以说是国内轻卡企业数一数二的，一分钱一分货在这里得到了体现。

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600P的发动机采用了排量为3升的4KH1-TC发动机，最大功率为130马力，最大扭矩206牛/米，排放达到欧3标准。用现在的眼光来看，这个马力并不算大，但对于一款从设计之初就没考虑过要超载的轻卡来说，动力已经足够。

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作为日本原版引进的车型，600P有单排座、双排座与厢式车可以选择。

点评：作为国内老牌高端轻卡，庆铃600P已经上了年纪，但它仍然以自己可靠的质量在南方赢得了众多忠实的客户群体。根据车身形式的不同，600P车型的价格在13万左右。但在目前竞争激烈的市场上，600P无论从动力与内饰造型上都已经开始落后于竞争对手，如何扭转这种局面，就需要新鲜血液来弥补自己的短板。

● 郑州日产凯普斯达

2009年，郑州日产正式在全国推出了自己的高端轻卡凯普斯达，这个号称全国最高端的轻卡在上市之前就吸引了不少眼球。很多媒体人将它和庆铃600P做对比，结果当然是新来者更胜一筹。郑州日产目前所生产的这款凯普斯达，曾经获得日本产业设计振兴协会颁发的2007—2008年度的“good design”大奖，同一年获得英国专业商用车杂志《Professional Vanand Light Truck Awards》所评选出的的〝ultra light Truck〞。由此可见该款车型在国外是相当受追捧的。

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在外观上，凯普斯达的前立式大灯显得相当个性，比起国内的绝大多数仿五十铃系列轻卡来说，很有新鲜的感觉。车门拉手设计成了圆型，相比于竞争对手普通的死板造型，搭配整车显得很活泼。很多引进国内的合资品牌轻卡都难免被抄袭的命运，凯普斯达也不例外。一些国内小厂也许厌烦了五十铃的造型，将目光转到了凯普斯达上，于是在国内的市场上，山寨车型也开始上路了。

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凯普斯达的内饰比起庆铃600P老旧的造型有了翻天覆地的革新，流线型的仪表台紧跟了时代的步伐。仪表台上方有个小文件槽，可以方便驾驶员取放各种文件及资料，出车单等。方向盘握感饱满，有了液压助力转向，低速转向的过程中很轻松。

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让人匪夷所思的是，凯普斯达没有发动机转数表。转数表应在的地方被一个中央带有NISSAN标的圆环所代替，里面能够显示的是一些警告灯。不知道厂家省去转数表是怎样的打算，节约成本？还是对驾驶员有信心？

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凯普斯达的动力来源采用了日产ZD30D14-3N共轨柴油发动机，最大功率为3600转达到了140马力，发动机在3200转时爆发出最大扭矩为296牛/米。成为目前国产轻卡中马力最大的车型，整车最高时速为120Km/h。为了降低有害气体排放，发动机还采用了EGR系统，让整车排放满足欧3标准。尤其值得一提的是，变速器采用了全球著名的ZF公司的产品。

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作为600P最主要的对手，庆铃有的车身形式凯普斯达也全有，从栏板载货到厢式，从单排到双排，充分满足不同用户的需求。

点评：凯普斯达从上市至今，并没有达到预想中的销量。高昂的价格与用户对产品的不了解让它成为十分小众的车型。目前的用户群体绝大多数为市政与企业自用。15万左右的价格让它有点高处不胜寒的感觉。保有量小的事实让该车的维修保养并不如对手方便。

● 南京依维柯欧霸

在国内说到高端轻卡，很多人的第一反应会联想到庆铃，亦或是新加入的郑州日产凯普斯达，其它品牌似乎就与高端两字搭不上边了。其实非也，国内的高端轻卡并非这两家企业独大，南京依维柯欧霸就是一款标准的高端轻卡。在南京依维柯销售的产品中，轻型 所占的比例远比轻卡要大得多，这就造成了很多人对它的轻卡产品并不了解，在街上的能见度也少得可怜。

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作为欧系血统的轻卡，欧霸的造型与国内普遍的日系轻卡有着截然不同的设计风格，欧霸轻卡的造型与现有的依维柯都灵系列完全一样，前脸设计相当简洁。弧形的进气格栅勾勒出活泼的前脸，也增加了整车的亲和力。短头式的设计在安全性上要高于平头车，毕竟前面的引擎仓能够提供一定程度的缓冲空间。

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欧霸和都灵的仪表台是完全一样的。 5档手动变速箱的换挡手柄已经移置中控台下方，南京依维柯将其称之为“游戏棒”式档杆。中控台上的各种功能控制均为圆形大按键，与车辆的仪表设计风格相匹配。

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发动机方面，欧霸目前主要配备Sofim8140.43S3直列4缸共轨柴油发动机，排量为2.8升，排放达到欧洲3号标准。最大输出功率为92千瓦（125马力），最大扭矩为285牛米，厂方公布百公里平均油耗为9升。

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与前面两位竞争对手一样，欧霸轻卡有栏板载货与厢式车，单排与双排车型可以选择。

点评：相比于凯普斯达，欧霸轻卡的销量更少，绝大多数都是作为专用车底盘被用于改装，而真正用于城市物流的则很少，这主要是与它的价格有关，15万左右的售价几乎可以购买市面上的不少中卡车型。但需要承认的是，欧霸是目前国内配置最高的轻卡，从4轮盘式制动到前桥独立悬挂都是其它轻卡无法匹敌的，如果您是将安全放在第一位的用户，那么欧霸则是最好的选择。

● 福田欧马可C280

看过了前面三款合资品牌轻卡，或许有些用户觉得价格实在太高，有没有价格比较亲民点的高端轻卡呢？接下来小编就找了两款比较有代表性的国产品牌轻卡，而在去年上市的福田欧马可C280就是其中之一。

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在所有国内轻卡当中，欧马可C280的外观造型还是相当独特了。尤其是前脸的设计几乎摆脱了五十铃的影子，有了更多自己的风格。在轻卡的造型上欧马可C280为其它国产轻卡做出了榜样：要将企业做大，产品要有自己的风格，一味的抄袭是永远都只能被市场认为是山寨。

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作为国产高端轻卡的代表，欧马可C280在内饰上也没有含糊。仪表台造型采用了流线型设计，各个功能按键布局合理，但拨杆式的空调控制与整体内饰风格有点格格不入。仿桃木的饰板也不符合现代年轻人的审美，显得有点古板。

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欧马可C280配装福田康明斯ISF2.8欧四柴油发动机，最大功率148马力，最大扭矩360牛米，这也是目前国内高端轻卡中动力最强劲的发动机了。与依维柯欧霸一样，欧马可C280也才用了ZF的手动变速箱。

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在前面介绍的三款合资品牌轻卡中，没有一款车配备了卧铺，但欧马可根据国人的需求，在单排座车型里增设了卧铺。虽然对于一款轻卡来说，卧铺并不算重要的东西，但对于国内复杂的运输环境，在深夜装卸货物时有卧铺的车型对于驾驶员的休息明显占有优势。

点评：欧马可C280作为国产高端轻卡，对于国内客户的需求明显比合资品牌产品要更加深入。例如加强的大梁、充沛的动力都是考虑到国内轻卡超载的现状。很多用户认为合资品牌高端轻卡娇生惯养，还是更愿意选择国产品牌，而欧马可C280就是为了迎合这部分用户的使用习惯。在价格方面，欧马可C280明显要比合资品牌产品要低，根据产品的不同在12万左右。

● 江铃凯锐

2009年，江铃公司推出了自己的高端轻卡凯锐系列，以改变自己轻卡产品面貌较老旧，无新鲜感的窘况。作为当年与庆铃一起引进五十铃N系列轻卡的企业，江铃在合作期到了之后就没有五十铃授权的新技术，但由于自己的产品毕竟有五十铃的血统，江铃也与庆铃被一并称为国内高端轻卡的代表车型。

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凯锐作为目前江铃主打的高端轻卡，驾驶室外观颇类似于庆铃600P车型，V型前脸，不规则的棱形大灯都有600P的影子。但有句话叫做青出于蓝而胜于蓝，凯锐2.04米驾驶室明显要比600P 1.8米的空间大得多，这对于看中驾驶室空间的消费者来说，也许在购买时就更偏向于凯锐。

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在发动机方面，凯锐采用了4JB1技术的JX493ZLQ3柴油发动机，排量2.8升，最大功率116马力，最大扭矩285牛米，比起庆铃100P安装的原版4JB1要大了很多。

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内饰方面比起之前的老款车型改进了许多，但仿桃木饰板让内饰显得比较老气，据悉，凯锐是一台标准配置数字化倒车雷达/CD的轻卡。

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点评：江铃凯锐比起欧马可来说算一款比较平庸的车型，最近卡车之家接连刊登了江铃全新轻卡的相关报道。小编个人判断新款产品将会替代凯锐轻卡成为高端轻卡市场内新的竞争者。而在新款车型上市后，凯锐将会为此让步。

● 总结：

萝卜青菜各有所爱，不同的人适用的车也不一样。文中所推荐的这几款车型也是风格迥异，各有各的特点，适用的人群也不尽相同。庆铃600P作为老牌高端轻卡已经有了老态，但质量是它的最大卖点。凯普斯达主打高端牌，虽动力强劲，但保有量小与价格高昂的现状让它不得不反思一下自己的市场定位。依维柯欧霸作为国内主打安全与舒适牌的轻卡更是曲高和寡。欧马可C280则是国产高端轻卡的代表，一年多的时间让市场已经完全接受了它。

总之，适合自己的才是好车，并不一定为了追求一个品牌效应而去感性的购买某一品牌的产品。