金融危机拖累哈萨克斯坦商用车市场 进口卡车下滑
据哈萨克斯坦国家统计局公布的 显示，今年1~8月，哈萨克斯坦货车产量840辆，比去年同期减少55.7%。同时，据中国驻哈萨克斯坦使馆经济商务参赞处披露信息显示，去年哈萨克斯坦共进口10座及以上 9652辆（其中1168辆来自中国，占进口总量的12.1%），货车34816辆（其中9438辆来自中国，占进口总量的27.1%）。
本土商用车产能的严重不足，使得哈萨克斯坦依赖进口来满足自身需求，而中国凭借着地域相邻和产品价格优势，成为了哈萨克斯坦商用车的主要进口国。
此次全球金融危机，是否影响到哈萨克斯坦对商用车的需求，进而影响到中国商用车出口？记者为此进行了一番调查。
中国卡车企业出口下滑
“从今年3月开始，陕汽在哈萨克斯坦的销量开始明显下滑。”陕西重型汽车进出口有限公司东欧、独联体业务区经理卫晓峰说：“陕汽出口到哈萨克斯坦的车辆以自卸车为主，主要为建筑工地运送沙石、土料等建材。受金融危机影响，现在哈萨克斯坦很多建筑工地已经停工，自卸车的销售也受到较大影响。”
东风新疆汽车有限公司销售部门的一位工作人员向记者介绍：“公司距离哈萨克斯坦比较近，具有一定的地域优势。但是金融危机对我们的汽车销量产生了影响。”
中国汽车工业协会专家谭秀卿透露：“据我了解，金融危机对中国卡车行业的出口影响颇大。自今年七八月以来，中国大部分卡车企业在哈萨克斯坦的销量严重下滑。按照目前的情况，金融危机对中国卡车企业出口哈萨克斯坦的不利影响可能会持续到2010年。”
虽然卡车出口受到金融危机的影响，但哈萨克斯坦巨大的市场潜力和良好的经济发展趋势，使得即使目前出口量下滑，国内卡车厂家也不会轻易放弃哈萨克斯坦市场。
业内人士告诉记者，哈萨克斯坦这几年经济发展很快，其经济总量位居中亚国家之首，近几年来，其GDP的平均增幅更是达到10%左右。2007年，哈萨克斯坦GDP总值为1041.5亿美元，增幅为8.7%人均GDP为6728美元。
另外，哈萨克斯坦在用的卡车大部分为前苏联制造，由于年久失修，造成车辆磨损严重，故障率较高，大批车辆正处于更新换代期。据了解，目前，哈萨克斯坦有重型车20万辆，至少有15万辆需要更换。
“哈萨克斯坦对卡车需求很大，现在销量不好只是受到大环境影响而已。”卫晓峰告诉记者：“我们现在能做的，就是耐心地等待这场危机过去。”
中国 企业有喜有忧
与出口到哈萨克斯坦的卡车数量呈现下滑状态不同， 企业出口形势各有不同。
河南少林汽车股份有限公司国际贸易部部长唐延彬介绍：“哈萨克斯坦的 需求以中低端为主，其市场容量不是很大，再加上受到金融危机影响，总体出口数量下滑，与我们的预期相比，销量比较低。
另外，由于现在银行贷款谨慎，即使与我们签了订单的买方，获得贷款也有困难，导致客户还款能力下降。比如，我们2004年与哈萨克斯坦城市客运中心公司签订的1000辆车订单，其执行情况就受到了影响。”
青年汽车在今年4月与哈萨克斯坦电车公司签订了200辆12米无轨电车的订单。“这批车将作为公交车用于阿拉木图市。据了解，该市的公交车以电车为主，车辆配置渐趋高档。我们也是借此机会，准备占领其高端 市场。”青年汽车 公司海外商务部欧亚片区经理庞丽娟说。
谈到金融危机给企业造成的影响时，庞丽娟介绍道：“最主要的影响就是汇率。合同是在今年4月签订的，从那时起美元兑人民币的汇率一路下跌，造成我们的净收入下降。”
意在辐射周边市场
“虽然哈萨克斯坦的 市场容量有限，中国 企业仍旧看好这块市场，这是因为企业看中了其对中亚其他国家甚至对西亚、东欧国家的影响力。此次公交车出口是哈萨克斯坦的政府招标采购项目， 该项目负责人有20多年的工作经验，他从中国进口公交车的目的就是为了影响西亚和东欧市场，比如俄罗斯。目前看来，这种做法收效显著。”庞丽娟介绍道，第一批20辆车刚刚交付，对方马上又追加了50辆。
行业老大宇通也没有忽略哈萨克斯坦对中亚其他国家以及俄罗斯的影响力。据悉，宇通在新疆市场份额达到40%，除了满足新疆当地的需求外，也因为新疆紧邻中亚国家，宇通希望借产品在新疆的影响力辐射到哈萨克斯坦等中亚国家，进而影响到俄罗斯 市场。
国内企业的这种做法取得了明显的效果。记者一位在俄罗斯工作多年的朋友介绍道：“在俄文报纸上可以看到这样的描述：‘中国汽车以其漂亮的外表进入哈萨克斯坦市场，不容否认，它们车辆的外观紧跟世界最新车辆的潮流’……‘中国重型汽车由于发动机性能良好，已经获得很多人的认可’……‘在乌兹别克斯坦，韩国人也在生产他们的汽车，但是我们发现，他们发动机的品质还是没有中国汽车的好’。”
