谢绝增肥 美国重卡载重上限保持目前水平
“有时候并非越大越好，特别是对于那些在高速公路上行驶的重型商用车。”近日，针对有些卡车制造商希望联邦政府提高卡车载重上限的建议，美国联邦官员John Murtha和Mike Doyle在一个联合发起的草案中表示，希望不要增加重型商用车载重上限，而是保持目前的水平。
最近，卡车制造商们希望美国政府修改重型商用车载重上限，从目前的36吨提高到44吨。对此，美国卡车联合会以及支持这一说法的组织表示，提高重型商用车载重上限能提高车辆运力，并且节约运输成本。
对此，联邦政府正在进行紧张的商讨。但赞成维持重卡载重上限不变的相关组织认为，从目前的情况来看，政府是倾向于它们这一边的。相关组织对提倡提高载重上限的理由一一进行了驳斥。
安全VS不安全
但并不是所有人都支持这个观点。近日，高速公路交通及安全部门的一项调查表明，对于在高速公路上行驶的重型商用车而言，如果发生车祸，车辆载质量大小所导致的后果有很大不同。密歇根大学最近也有一项调查表明，对于重型商用车而言，整车总质量每增加一吨，如果发生车祸，最后导致的伤亡人数会相应增加。据了解，在发生车祸时，一辆总质量为36吨的重型商用车比总质量为23吨的死伤人数几乎翻倍。
那些建议提高载重上限的支持者却有另外的考虑。他们称，当重型商用车增加载重量时，需要加装一根后桥，这样的话，将使得车辆的安全性相应提高。
对这一说法，美国私人卡车联合会执行副总裁Todd Spencer却有相反意见。他表示，载重上限提高之后，司机操控整车的难度也相应提高。同时，整车载重上限的提高将增加车辆的损耗。例如，额外增加的8吨载重量将加速高速公路的损坏。有统计 表明，一辆载重上限为36吨的重型商用车对高速公路的损坏程度相当于9600辆乘用车。可以想像，如果载重上限提高到44吨，后果会是怎样。
磨损减少VS并未减少
支持载重上限提高的组织又提出了新观点。他们认为，整车载重上限提高后，一辆车能比以前多装8吨货物，那么，在运货量一定的情况下，整车运货的次数相应减少，对高速公路的磨损也会相应减少。但从之前的 来看，这一推论并不成立。根据卡车安全联盟的统计 ，联盟从1982年开始统计重型商用车的里程数，在2002年联邦将此前的载重上限由33吨提高到36吨之后，车辆行驶的总里程数并没有减少。
