纳威司达孤军奋战 力挺EGR
国3标准实施一年多了，市场上有关排放升级的争论仍在继续。而在日程表上已经颇为接近的国4排放标准，也因屡屡传出推迟的风声而备受关注。再看国外，在排放升级的时间以及实现排放的技术上，各种争议不绝于耳。这似乎预示着这样一个问题：排放升级，到底需要照顾谁的利益？
近日，在美国载重汽车出租及租赁协会的会议上，美国卡车和发动机制造商纳威司达再次重申，不会采用选择性催化还原(SCR)系统满足美国EPA10排放标准。
纳威司达负责产品开发和企业战略的副总裁Ramin Youonessi介绍，2010版车辆正在进行最后的验证测试，有望在10月上市。而其大马力发动机品牌Maxx Force MD 和HD发动机EPA认证及生产也将在2010年初开始。基于卡特彼勒C15发动机的15升Maxx Force也正在研制中，在2010年晚些时候生产。
作为美国惟一一家采用EGR技术实现EPA10排放标准的企业，该公司已起诉美国环保署，原因就在于美国环保署把SCR技术作为实现2010年排放标准的指导技术，而没有选择EGR。
纳威司达企业与产品战略部经理蒂姆·西克表示：“我们这样做的目的，是想最大限度地减少客户因排放升级带来的负担。”
有趣的是，来自马克卡车公司、沃尔沃北美卡车公司和底特律柴油机公司的技术代表则向美国载重汽车出租及租赁协会的成员介绍了SCR的优点和特性。他们表示，SCR已经在欧洲广泛使用，并没有发现重大问题，通过触媒还原剂（DEF）再生循环系统有效降低了排放，对现有发动机硬件改动小，维修技术要求低，而且动力输出更高。
纳威司达为此亮出了自己的底牌，那就是升级版EGR发动机的价格优势。纳威司达表示，满足EPA10排放标准的11升和13升Maxx Force重型发动机的价格增加8000美元，而7升、7.6升、9升的Maxx Force中型发动机的价格增加6000美元。
与之相比，沃尔沃北美卡车公司早些时候宣布，采用SCR技术的重型发动机价格会增加9600美元。虽然其他采用SCR排放路线的卡车制造商还没有公布相关产品的价格，但是和沃尔沃卡车公布的价格相比，差别应该不会太大。
由于SCR需要额外的DEF保存箱和将发动机废气中的氮氧化物转换成氮和水的设备，所以SCR卡车增加的成本也包括了增加设备的成本，而它与厂家在研发上投入的费用一样不可小觑。
纳威司达负责北美销售的副总吉姆·赫柏指出，纳威司达2010产品的附加费用只是前期开发成本，而没有DEF产生的零部件费用和SCR系统增加的维修成本：“升级版的EGR系统没有增加新的后处理设备，不会增加设备成本和后续维修成本。在新的排放标准上，纳威司达的发动机装配了双涡轮增压器和双冷却器，以降低EGR系统的温度。”
对此说法，SCR支持者们并不认可，虽然DEF产生了费用，但所能节省的油钱远比DEF要多。SCR技术路线的第一个采用者，来自康明斯发动机公司的迈克·布里登说：“DEF后处理技术让发动机的操作性能进一步优化，并获得了更好的扭矩，更安静的运行环境。另外，测试结果显示，采用DEF技术的发动机比我们采用SCR技术的2009ISX重型发动机，每加仑燃料所行驶里程多5%。但DEF系统也会消耗部分燃油，所以燃油消耗量最终可以降低3%。”
沃尔沃和其他卡车制造商表示，SCR在现有水平上提高了燃油经济性，而其减少的燃油成本比DEF的费用要高，采用EGR降低燃油消耗的效果不如SCR明显。
对此，纳威司达北美卡车公司的总裁杰克·阿伦说：“这仅仅是针对从事公路运输的8级卡车而言，回顾EGR的所有应用车型，升级版的EGR性能与SCR等同，而在一些轻型和重型车辆上，EGR可能做得更好。”
