难舍汽车情缘 施维策掌舵沃尔沃卡车
见过路易斯?施维策的人对他文雅的举止印象深刻。他早年曾担任法国总理办公室负责人，后来作为政府派驻厂方的监管人，成功带领雷诺汽车公司扭亏为盈。担任雷诺CEO期间，他一手提拔了卡洛斯?戈恩（雷诺及日产现任CEO），并在时机成熟时主动让位给年轻的戈恩。他是促成雷诺与日产结盟的关键人物，曾先后两次担任欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席……尽管他的履历表上满是亮点，但施维策一直行事低调。日前，这位短暂淡出人们视野的法国人回归汽车企业，担任雷诺控股公司沃尔沃卡车的董事会主席。
■ 政界成名
施维策的第一份工作是担任法国政府巡查员，期间结识了法国社会党政治家洛朗?法比尤斯。尽管施维策为社会党效力多年，但他一直保持中立的政治态度。
法比尤斯当选法国总理后，施维策升任总理办公室负责人。那时施维策平均每天工作16小时。他的勤奋、睿智和忠诚为同事所称道。与法国很多政府官员不同，施维策不相信政府干预会为企业带来更多商业利益。他也不像大部分官员那样热衷于辩论，总是直言自己所想。
无论从政还是从商，施维策始终能冷静地思考问题。闲暇时，他喜欢去剧院观看演出，还时常在艺术画廊流连忘返。有人说施维策书生气十足，他能在商界取得成功，有些出人意料。
■ 改造雷诺
第二次世界大战后，雷诺成为国有企业。到1986年，雷诺累计负债高达90亿美元，全靠政府支持存活。1986年，法国政府要求雷诺依靠自己的力量扭亏。施维策被派往该公司指导、监督其财务工作，直接向雷诺时任CEO乔治?贝斯汇报工作。
施维策与贝斯一起游说政府要员同意雷诺私有化。1987年，雷诺终止美国业务。当时美国人将“雷诺”视为伪劣产品的代名词，这成为日后施维策始终不同意雷诺车重返美国的原因。经过一系列调整，雷诺终于在1987年扭亏为盈，从此开始长达9年的盈利期。
1990年12月，施维策升任雷诺首席运营官兼总裁。1992年5月，他出任雷诺CEO，同时当选董事会主席。这一年，施维策终于成功说服法国政府对雷诺进行私有化改造。
■ 转守为攻
雷诺扭亏为盈后，施维策开始为企业策划攻击型策略。为了成为全球化企业，雷诺曾想吞并沃尔沃卡车，未果。但通过推出小型车Twingo，雷诺得到全球汽车业的关注。
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1986~1995年，雷诺大力简化组织架构，裁员1/3。由于施维策继续向法国政府施压，到1995年底，政府持雷诺的股份只剩53%。他还建议政府注意股东与管理层的区别，不要过多参与企业运营工作。在施维策的推动下，雷诺研发一款新车的平均时间从58个月缩短至38个月，推新车的步伐大大加快。1996年，雷诺的全球销量达200万辆。同年，施维策从米其林“挖”来卡洛斯?戈恩任雷诺副总裁。同时，雷诺开始实施全球化战略，首先在巴西建厂。
1997年，施维策当选ACEA主席。1998年，雷诺实现净利润14亿美元，该公司收购了罗马尼亚达契亚汽车公司。此后，施维策继续在雷诺领导实施全球化战略，他“相中”了财务状况不佳的日产公司，计划以全新思路重组这家企业，让雷诺从中获益。
■ 续写传奇
1999年3月，施维策同意雷诺以54亿美元购入日产36.8%的股份。对于此次合作，施维策将其定性为两家企业结盟而非收购。这不意味着日产不需要解决自身的问题。施维策认为，日产的经营策略需要进行重大改革，他派戈恩到日产监督整改。
1999年，戈恩主导日产关闭5座工厂，削减成本30%，裁员2.1万人。2000年，施维策制定雷诺、日产共享平台计划。当年3月，日产实现财年盈利7.789亿美元，这要归功于戈恩大幅削减成本的举措。事实证明，日产全力提升利润，以顾客需求为导向的新策略是成功的。2001财年，该公司盈利20.4亿美元。
2001年1月，雷诺成为沃尔沃卡车的最大股东。2003年，施维策再度当选ACEA主席。他希望ACEA利用自身影响力，推动欧洲二氧化碳减排。2005年，施维策决定让位于戈恩，由后者担任雷诺及日产CEO，他本人只保留雷诺-日产联合执行董事会主席一职。2009年，施维策离开雷诺。
如今，难舍汽车情缘的施维策回来了，他将在沃尔沃卡车续写他的传奇故事。
