跨国商用车企退出视野 不参展的背后
想必参加过2004年北京国际车展的观众，都对沃尔沃卡车展厅的“金元宝”设计记忆犹新，那次别出心裁的布展，让沃尔沃卡车在车展上赚足眼球。金元宝有一个寓意：一飞冲天的发展势头。
6年之后，还是在北京国际车展，观众将难再见沃尔沃卡车新颖的展厅设计，它将静静地与多家跨国商用车企业一起退出观众的视野。
据笔者所知，除了奔驰卡车将与福田汽车联合参展之外，其他跨国商用车企业如沃尔沃、曼、斯堪尼亚将不会出现在2010年北京国际车展的展厅里。在我们感叹2004年，国内主流卡车企业集体退场，奔驰、沃尔沃、雷诺、曼等悉数亮相，并占据国展最显眼的1号馆门前的壮举时，谁又能想到6年后这些跨国商用车企会选择离席？
从高调参展到悄然退出，跨国商用车企对北京国际车展的态度转变，也蕴含了这些跨国巨头们对中国市场的战略转变。
作为汽车行业的风向标，在每届的北京国际车展上，汽车企业都会展出技术最先进、最新的车型，同时这也是跨国车企发布中国战略的绝好时机。近几年，跨国商用车企缺席北京、上海等国际性车展，是不是意味着跨国商用车企不重视中国市场？恰恰相反，在全球经济受金融危机冲击之后，跨国商用车企比任何时候都更重视中国市场。奔驰携手福田汽车，曼联姻中国重汽，这一桩桩跨国婚姻说明了跨国商用车企对中国市场的青睐。如果说，几年前跨国商用车企是要通过北京国际车展来展示企业文化，提高品牌形象的话，那么进入2010年之后，跨国商用车企更渴望融入中国市场，只是策略发生了转变。
为何会有这样的转变？21世纪的前几年，是跨国商用车企业在中国市场开疆扩土的时期，通过车展提高品牌形象，扩大用户认知度极为重要。而经过多年的品牌推广，跨国商用车企已经形成自己稳定的客户群。同时，这些客户群不但稳定，而且相对狭小，往往局限于特定市场的高端用户。如何维护这些固定用户？是进口商用车品牌的当务之急。
加之市场销量的萎缩，让跨国商用车企业的口袋不再充裕。为了把钱用在刀刃上，它们将重心转向了定位细分市场的展会。
更重要的是，随着国内商用车生产技术水平的提高，“替代进口”国产高端重卡也步步紧逼跨国品牌。与其在中国市场单打独斗赚取有限的利润，还不如通过更加平等的、多种形式的合作来扩大利润来源。用赚来的钱再去生钱，联手国内商用车企业，是跨国商用车企业正在采取的中国战略。2009年，继奔驰、曼之后，达夫、纳威司达也踏上了与中国企业合资之路。与20世纪末中外商用车企业的合资不同，新一轮的合资中，跨国商用车企能更理性地认清所处的位置，双方合作的内容也更加广泛。能够让它们作出这一转变的根本，就在于中国市场的巨大潜力，2009年，国际与中国汽车市场的冷暖对比就说明了这一点。
6年前，“一飞冲天”的愿景是多么豪迈。6年后，跨国商用车企从天上掉到了地上。经历中国商用车市场的洗礼后，它们寻找到了更加切合实际的中国战略。奔驰卡车与福田汽车联袂出席北京车展就是最好的解读。
