纳威司达向EPA妥协 EGR彻底谢幕

 

纳威司达终于要改弦易辙，不再坚持EGR路线了。

 

2012年9月，美国环境保护署(EPA ，U.S Environmental Protection Agency)对北美商用车及发动机制造商纳威司达（Navistar）的重型柴油发动机产品达不到EPA 2010排放标准(相当于欧Ⅵ)一事开出最终罚单。

 

根据违规处罚规则，此次处罚将不直接以罚金的形式体现，而是对纳威司达的重型柴油发动机产品提出了一系列的改进要求，其中最重点的内容就是纳威司达此后生产的重型柴油发动机产品必须使用SCR技术（Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原技术）。

 

纳威司达是EGR技术的孤军奋战者

 

纳威司达，北美市场上惟一坚持使用EGR技术（Exhaust Gas Recirculation 排气再循环技术）发动机制造商的“折戟”，直接意味着EGR技术路线已经完全退出历史舞台。

 

纳威司达如异类存在

 

一直来，纳威司达是EGR技术的孤军奋战者。

 

在北美市场上，沃尔沃、底特律柴油发动机公司、帕卡、康明斯和纳威司达共分天下，前三者是SCR技术的“拥趸”。沃尔沃投入了超过4.3亿美元的资金用于发展SCR技术；底特律柴油发动机公司，投入了近2亿美元用来扩建工厂，生产使用SCR技术的发动机；康明斯最初虽强调在重型柴油发动机上只使用EGR技术、在中型柴油发动机上使用SCR技术的，但也在2008年调转船头，开始在全系列发动机上使用SCR技术。

  

与上述公司相比，纳威司达就像异类，虽然，纳威司达一直坚持使用EGR技术，但其氮氧化物的减排效果并不理想。从2009年到2010年间，纳威司达重型柴油发动机的氮氧化物排放从1.2克/立方米下降到0.5克/立方米，到2011年，氮氧化物排放为0.39克/立方米，与美国EPA 2010排放标准规定的0.20克/立方米仍有差距。

 

钻法律空子  聪明反被聪明误

 

为了能在2010年之后销售不符合排放标准的产品，纳威司达钻了一个空子。

 

$page$

 

今年1月，美国环境保护署出台临时规定，对不符合排放标准的重型柴油发动机的销售放行，前提是每台不符合排放标准的产品必须缴纳1919美元的罚款。这一罚款，对纳威司达来说似乎无关痛痒。

 

然而，此举却引起了纳威司达竞争对手的不满。马克卡车由此对美国环境保护署提出了诉讼，称其对纳威司达提供优惠待遇，理由是：对于不符合排放标准的产品惩罚太轻，将导致无序竞争的后果。

 

6月，联邦上诉法院裁定美国环境保护署的临时规定无效，这就意味着纳威司达将有超过7600台发动机产品因不符合2010年排放标准，无法获得美国环境保护署的认证。

 

9月，美国环境保护署公布对纳威司达的最终违规处罚规则。规则要求纳威司达要完成五项工作，通过美国环境保护署的认证。这些工作包括：搭载使用SCR技术的发动机产品；与提供SCR技术的发动机供应商达成相应的协定；对供应商提供的发动机产品进行有效性实验；对SCR技术进行校准；完成认证所需的排放及耐久性实验。

 

对于纳威司达而言，这一处罚带来的经济损失是巨大的。

 

坚持EGR的代价

 

在违规处罚出台后不久，纳威司达公布了公司第三季度财报。根据财报 显示，第三季度纳威司达净利润仅为8400万美元，而2011年同期的净利润却高达14亿美元。公司首席运营官特洛伊（Troy Clarke）表示，美国环境保护署开出的违规处罚将给公司带来超过1000万美元的经济损失。

 

纳威司达原首席执行官丹尼尔?尤斯蒂恩（Daniel Ustian）也为坚守EGR技术路线付出了代价——8月，首席执行官由特克斯特隆公司原首席执行官李维斯（Lewis Campbell）接替。

 

将牵手康明斯  走SCR路线

 

9月，纳威司达对于美国环境保护署的违规处罚立即做出响应，并制定了一系列的改进计划。

 

纳威司达将于2012年10月底落实与康明斯的合作计划。根据合同规定，纳威司达将在ProStar+等卡车车型上搭载康明斯ISX15发动机，并计划在2012年12月份将第一批产品交付用户。同时，纳威司达将在MaxxForce 11升和13升的发动机上使用康明斯SCR技术，以实现公司的洁净发动机解决方案；并计划在2013年4月推出使用此技术路线的13升发动机产品。纳威斯达首席执行官李维斯也对这些计划信心满满，他表示：“公司希望通过与康明斯的合作，进一步发展洁净发动机解决方案计划，我们产品将符合排放标准，同时更加符合用户的要求。”