欧美也玩擦边球 发达国家不乏政策卡车

 

再来看看这张拍摄于田纳西州高速公路的照片，图中半挂列车的辅助车桥全部提升起来，从而形成美式经典的18轮重卡标准车型，能够看得出来这台油罐半挂车不是空车行驶或就是装载的重量还不太重。

 

 

北美加拿大地区的一台很有意思的罐式半挂列车，牵引头来自福莱纳10x4驱动布置，并且车身长度远远大于一般常见的牵引头，在驾驶室后方还能布置一个装载容器。挂车采用后三轴结构，中部的单胎为辅助车桥。

 

 

北美地区9轴全挂列车，这种形式的全挂车在国内也曾出现，不过是为了超载而生。在北美地区只要你的卡车轴荷不超载那么车轴可以无限增加。当然这其中卡车，挂车制造商，运输商也得考虑采用什么样的车轴布置更加适合当前运输市场行情，并不是一味追去更大的载质量。

 

 

目光再转向欧洲，欧洲从事普通公路运输的半挂牵引列车一般多为采用4x2牵引车+3轴超级单轮挂车的组合，部分国家，地区有使用6x2 三轴车头的习惯。从下面这张照片中能看出牵引车采用了来自奔驰Actros 6x2牵引车，挂车为4轴超级单轮篷布挂车。从外观看，由于车轴布置密布，很像“千足虫”但这样的重载列车则是完全符合法规的车型。

 

 

对于重载运输，欧洲与北美也一样，只要您的卡车轴负荷不超载，那么对路面，桥梁的压强则与普通卡车完全一致，唯一办法也是采用多轴化。看看这台奔驰Actros 6x4牵引车拖带的6轴超级单轮半挂车，轴数高于普通车型一半。在标载或空载时有3根处于提升状态。

 

编后语：

 

看到这里或许各位对于国外的“政策车”也有了基础的了解。事实上可言看出这样的政策车并不是国内的特色，欧美发达国家一样有这样应对政策而产生的特殊车型。