看国外如何打造互联网+物流模式

为提高运营效率，UPS在20世纪90年代为司机引入了手持设备，2008年开始在运货卡车上安装GPS追踪系统。为降低快递成本，2009年，UPS基于2008年的GPS追踪系统，利用大 分析打造了一个名为Orion的导航系统，可在约3秒内找出最佳路线。到2013年年底，Orion已在约1万条线路上得到使用，为公司节省了150万吨燃料，少排放了1.4万立方公吨的二氧化碳。目前，该系统已全面覆盖UPS的所有线路。

2015年，为帮助高科技制造业加强物流管理，UPS针对高科技行业的需求推出了定制化物流服务。针对高科技产品的实时量产需求，UPS全球化的多模式运输组合为高科技企业量身定制解决方案，帮助客户在规划好库存优化逆向物流流程的同时，在速度和成本上取得最佳平衡。

马士基：自建信息处理 中心

马士基借助现代信息技术，优化物流环节。早在2004年，马士基就建立了无线射频识别核心技术应用中心(RFID)，同时是第一批参与“香港EPC网络项目”EPC/RFID技术试点应用的物流服务商。在2006年11月至2007年3月间，运用EPC/RFID技术自动跟踪了从中国珠三角(5921.48,34.360,0.58%)经香港港口运至美国的货柜的整条供应链的各个关键点。

2013年，马士基航运与业界最大的多承运商订舱门户网站 INTTRA签署合作协议，根据该协议，马士基航运、Safmarine、欧洲区内航线班轮公司Seago Line以及亚洲支线的实体公司MCC的客户都可登录该网站，轻松实现电子订舱、提单跟踪等业务。

此外，在实施物流现代化的过程中，马士基还建立了自己的信息处理 中心，并充分依托IT外包服务，契合业务需求，帮助公司化繁为简、化难为易，提升信息化水平。

罗宾逊：收购互联网平台企业

罗宾逊采用互联网+物流的“无车承运人”模式。作为轻资产类型的第三方物流企业标杆，罗宾逊的商业模式已经成为许多企业争相学习的楷模。研究机构普遍认为，罗宾逊成为市场最大赢家，主要得益于其轻资产运作的商业模式，利用IT系统整合运力和货主企业，通过网络产生用户黏性，通过运力整合和增值服务创造价值。

罗宾逊物流高效运作和高价值服务的背后是每年大规模投入信息系统的开发与建设，罗宾逊拥有500多名IT工程师，每年在信息技术方面投入几千万美元。仅2014年，罗宾逊在信息系统建设上的投入就达5000万美元，包括购买软件2100万美元和软件升级2700万美元。

此外，2014年罗宾逊收购物流经纪人互联网平台Freightquote成为其在信息化建设上投入的最大亮点，预计未来自有业务信息系统与互联网平台将深度融合。先进的运输管理系统与Navisphere技术组建了罗宾逊现代物流网，可供全天在线访问与货件状态查询。罗宾逊全球物流更是将“无车承运人”的概念带入中国，利用其先进的技术平台，揽入广大中小卡车运输公司，整合形成了一个由100万辆卡车组成的运力网络，为货主和承运商有效提供了透明的信息及智能解决方案。

总体来看，国外物流企业巨头的“互联网+物流”战略主要体现在以下几方面：一是加大技术投入，从传统的物流企业走向“技术”+“物流”的融合型企业。二是借助第三方平台弥补技术“短板”，促进业务的信息化。三是利用现有资源整合互联网平台，打造自有的独特模式。

目前，我国物流企业的“互联网+”更多地限于App等单一模式，且受企业规模的限制，信息化程度尚不够。建议可借鉴国外经验，加快业内整合，通过“强强联合”以提升整体实力，从而更好地利用信息化走出“互联网+物流”的中国模式。