黄刚：未来卡车技术方向走绿色低碳智能三个趋势
10月25日，以“智能城市与汽车产业：中国与世界”为主题的第十二届中国汽车产业高峰论坛在中欧国际工商学院上海校区成功举行。本次论坛由中欧国际工商学院、欧洲汽车工业协会（ACEA）、中国汽车工业协会（CAAM）联合主办，上海国际汽车城协办。众多行业领袖、知名学者及政府官员共同聚焦中国及国际汽车产业未来格局，围绕“智能城市与汽车”、“智能城市中政府所扮演的角色”、“城市、新型消费者与交通运输”、“展望未来”等四大主题，探讨影响产业未来发展的关键因素。论坛共吸引了300余名来自汽车业界的精英及70余家中外主流媒体参加。
东风商用车有限公司总裁黄刚
以下为演讲全文：
大家下午好。说到汽车，包括乘用车和商用车，今天我们很多谈的都是乘用车，而今天我主要讲一下商用车领域，主要是讲卡车。组委会给了一个很大的题目，我想结合城市这个话题，可以尽可能的关联起来来做一些介绍。
首先卡车和乘用车是不一样的，它是作为公路运输的工具。他是从A点到B点把我们的货物进行转移，在所有运输方案当中，卡车作为运输工具有一个非常大的优势，包括和铁路、航空相比有更大的灵活性，而且现代城市的发展，是离不开高效的物流的组织，比如说现在电子商务，阿里巴巴这样的今天下单明天就到我们的门口了，靠的是什么？卡车是做了很大的贡献的。
卡车不仅仅运行在城市当中，也是连接城市和乡村。城市和城市之间这样的一个连接的工具。为现代城市化建设发展做出了非常大的努力和贡献。
中国的卡车行业，我是来自东风商用车，主要是中重型商用车，就是6t以上的卡车。卡车行业在过去10年里有非常大的进步，不仅是规模增长近100%，而且我们的产品、技术质量等等方面都有很好的发展。但是现在也面临很多的挑战，驱动卡车行业未来发展的主要因素，我这里列了出来。包括我们正在面临结构调整的宏观经济环境，包括公众对环保、安全和节能这些话题的关注。还有法规在这些方面的强化，同时运输行业也在发生巨大的变化，技术的进步包括互联网的技术，和汽车相关的电子技术，新能源技术也在不断进步。这些都是驱动卡车行业不断前行的一些重要的因素。
这里我想把法规和运输行业的趋势做一个简单的介绍，然后我们来看卡车将会面临什么样的发展趋向。过去的10年中国政府不断在安全、环保方面推出越来越严格的法规。特别是排放方面，现在正处于欧III向欧IV转变的过程。不仅是排放，在安全方面也是在加强。
另外一个运输行业的趋势是卡车行业服务的对象。到目前为止，中国的运输行业是非常发散的，也就是说非常不集中，很多都是个体用户，他们买一两台车，以一个家庭为单位就组织运输，运输效率相对来说比较低，但是运输行业本身也在快速变化，特别是由于公路道路交通条件改善，高速公路这些年的发展，再加上快递业的发展，像德邦、顺丰这些物流行业的快速发展，物流行业本身也在走向集约化，特别体现在快递行业。五年前，中国的物流公司前20家所占份额不到2%，但是我们现在看到零单快递行业，他们的集中程度，前20家的份额已经达到了2/3，所以这是非常快的一个进步。由此带来很多的变化。个体的用户不是太追求效率，他可能对价格非常的关注，但是物流公司，集约化之后，他会对整个周期内的成本更关注。另外他们会对运输组织效率要求越来越高。
因此卡车行业在这样的因素驱动下会发生很大的变化。未来是什么样的趋势，首先从市场规模来看，过去10年已经达到了100万台的中重型卡车的需求。这是什么样的概念，就是全球40%的中重型卡车市场在中国，我们的市场规模把欧洲和北美相加还大。但是在未来中国经济转型的情况下，未来十年中国的卡车市场不会持续的高增长。接下来5年市场还会比较稳定，有升有降，总体保持100万台的规模。但是再接下来5-10年时间里，我们会发现中国的卡车市场会出现下降。这个一方面是因为中国经济本身的转型，现在没有那么大强度的针对基础设施的投资，没有那么多的煤炭开采和运输。但是物流的这部分的量会增加。所以会从工程车辆转向物流车辆。而物流车辆因为公路条件改善和物流行业本身的集约化带来的效率提升，同样的物流量不再需要以前那么大的需求量。所以卡车需求在中国会出现逐步下降的趋势，这是一个挑战。
同时，我们也看到它在发生很多结构性的变化，从工程用途转向公路用途，城镇化的建设会带来物流很多的机会，包括城市本身的发展，也是对卡车有很多新的要求。未来除了规模会发生变化之外，我们看在卡车行业会有很多趋势性的变化。比如说我们作为卡车制造商来说，我们的发展方式恐怕就要从粗放型依靠规模增长获得生存未来要变成可持续的盈利增长，规模不增长甚至下降的情况下，我们还是要生存。同时我们要考虑全成本，怎么样应用我们的技术改善成本，支撑物流行业效率的提升，还有商业模式的发展。特别是今后的技术越来越复杂，这样的话，我们要成为一个解决方案的商业模式。当然还有全球化的的影响。
短中期卡车技术的趋势来看，3、5年之内， 技术关注的焦点是什么？可能首先关注的不是智能卡车，而是如何帮助汽车行业降低总得拥有成本。特别是油耗，现在的油耗占到汽车运行成本的40%，怎么样帮助物流行业降低油耗，同时要提高车辆可靠性，特别是在零单快递行业，像德邦这样的次日达产品，你的车辆可靠性是要提高的。但是过去，中国运输拉煤的时候，超载是最好的，现在不能超载了，物流车辆可靠性就变得非常重要，包括未来车辆的维护成本。第二个是减排，减排明年要实施CN4了，这是一个非常曲折的过程。我们连续推迟了三次，所以明年总算是要彻底实施了，而减排是一个焦点，能够严格达到CN4的排放标准，对卡车行业来说还是一个挑战，但是我相信明年将是一个非常大的进步。
安全现在讲卡车是公路的安全杀手。实际上这里有车辆本身的问题，比如说过去严重的超载，我们主机厂很难研发出超载200%车还是安全的条件。还有一些交通驾驶的习惯和道路的条件等等。但是现在条件都在改善，从主机厂来说我们要开发安全的车辆，包括ABS技术的应用等等。还有一个趋势就是专业化，原来我们一个东风140，一个解放141我们包打天下，都是靠这两个卡车来从事运输。现在物流运输有干线的运输，但是我们在市内的配送就有中轻型车辆，还有最后一公里的车辆，这是需要不同的解决方案的。一台车无法解决所有的问题，包括城市环卫用车这样作业车辆也是需要的。
着眼将来，结合智能城市，未来卡车的技术方向可以归结为三个关键词，一个是绿色卡车，一个是低碳卡车，第三个是智能卡车。这三个趋势也在支撑着智能城市的发展。
绿色卡车，未来十年，我们国家的排放法规也会升级到欧6的水平，欧6是什么样的状态，在欧洲的空气质量，使用环境下，车辆的排放物，尾气会比欧洲的空气更干净，这就是非常大的变化。
第二个就是低碳，低碳对卡车而言，我们认为最主要的任务是降低燃油消耗，不一定是新能源汽车，因为卡车比如说干线运输，可能更适合用传统的内燃机的升级的技术。让传统的内燃机可以焕发青春。当然我们有很多节能技术。比如说美国在超过卡车的项目上，使卡车油耗降低50%，包括降低车辆本身的空气阻力、滚动阻力，还有发动机的燃烧效率，包括废气的回用，能量的回收等等这样一些措施，可以保证油耗降低。同时代用燃料，比如说我们国家有一些地区有天然气的需求。
最后一点就是智能卡车，像连接、辅助驾驶、自动驾驶，我非常同意Carlos先生的意见，未来卡车将会利用自身的优势提高自身的效率，谢谢大家。
