纯电动卡车或可借专用车方向突围

 

卡车行业对发展纯电动提不起神？从现状看确实如此。日前，纳威司达的纯电动轻卡引起业界关注，其市场定位于市内配送。对于国内卡车企业来说，此般尝试早已展开，但示范的意味更浓一些。究其原因，无非是无法找到合适的切入点，用户不接受，市场推广难。

 

然而，在北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任、国家“863”电动汽车重大项目课题负责人林程看来，纯电动商用车市场潜力不小：“预计不久的将来，国内纯电动商用车整车及运营体系将形成较大的规模，能够集中、有效地解决传统燃油机动车的污染排放问题。同时，纯电动商用车在大中城市会有着更为广阔的空间，毕竟大中城市的污染比较严重一些。”

 

事实上，纯电动卡车早已在国内大中城市中出现，除了市内配送外，还承担着环卫用车的重任。在市场化推进不力的背景下，市政环卫专用车给纯电动卡车提供了出路。

 

纯电动专用车有先天优势

 

“专用车通常的行驶距离都是点对点的短途，且大多以车队形式存在，便于对其进行专业化管理。纯电动汽车的优势恰恰在于‘零排放，高环保’，但是纯电动汽车仍然处于起步阶段，各方面技术都不很成熟，在续驶里程上存在短板。然而，如果将纯电动与专用车结合起来，就可以发挥二者的优势，为纯电动专用车的用户提供最大化的经济效益。”天津清源电动车辆公司研究院院长赵春明如是说。

 

$Next$

 

以用作城市清洁工作的纯电动环卫车来说，它平时主要是定点定线的运行，并不需要跑很远的距离，对于动力电池以及电机的要求没有那么高，国内现有的技术能力和条件就可满足。早在2009年，北汽福田就向北京市西城区环卫服务中心交付了24辆纯电动环卫车，专门用于街道的环卫工作。据了解，这些环卫车大多都是电动欧马可轻卡，由福田汽车与北京理工大学共同研发。这是一款 “零排放”的纯电动轻型卡车，它的电池采用了磷酸铁锂电池，一次最远可行驶200多公里，完全可以满足一天的市内作业。据称，该款纯电动所配有的电池快速更换系统，可以在专用充电站实现4～5分钟快换，如果直接在220V普通电源上进行充电，那么大概充6～8小时就可以充满了。目前公司已经研发出了2吨、8吨和16吨共三种系列的纯电动环卫车产品，按功能可以分为垃圾收纳车、清扫车及洒水车三大类。

 

“一般的纯电动专用车使用的地域覆盖面比较窄，操作简单，更易实现规模化运营。” 中国农业大学车辆与交通工程系教授纪威补充道。

 

诸多因素限制发展

 

现阶段，发展纯电动专用车也存在一些问题，主要就是电池问题。由于纯电动专用车依靠电池动力，如果电池达不到相当水平，使用起来就会很麻烦。以电池的续航能力为例，纯电动专用车目前虽然不需要跑很长的距离，但还是得具备较强的续航能力。这其中，电池容量与充电时间也是两个重要因素。与此同时，电池的成本问题虽是老调重弹，但仍不容忽视。

 

北汽福田相关负责人表示，电池问题确实是发展纯电动专用车的主要问题之一，况且目前国内企业的研究力量比较分散，基本上是“各行其道”，这也间接影响了纯电动专用车的发展。

 

另外，政府补贴大多针对购买纯电动汽车的消费者，对纯电动汽车生产企业和使用单位的补贴相对较少，而且充电基础设施不够完备，这都从某些层面上限制了纯电动专用车的发展。

 

“和纯电动 一样，纯电动专用车的推广主要是依靠财政支持。纯电动专用车在市政环卫等市场的突破，实际上证明了政府财力支持的必要性。”某业内人士表示：“不过，目前不会有太多城市对此有大的投入，这对于纯电动专用车推广来说是最大的限制。”

 

目前需求比较小

 

“前景看好，推广艰难”，这是纯电动汽车面临的共同难题。“就国内纯电动专用车发展情况而言，由于短期内市场需求比较小，而纯电动专用车成本比较高，所以还无法大范围推广使用。北京、上海地区的情况相对乐观，除了受到节能环保的影响之外，当地政府大力的财政支持也是重要原因。”江淮专用汽车有限公司销售公司市场管理部相关负责人告诉记者。

      赵春明也透露道：“纯电动汽车要想从专用车打开突破口，归根结底还是由市场因素决定。市场掌握着主导权，如果市场认同纯电动专用车，说明其有发展潜力。如果一直得不到市场认同，即便有政府补贴，想要长远发展也是不可能的。根据目前情况来看，预计5年之后，纯电动专用车才会有长足发展。”