永强汽车3亿收购意大利特种车巨头

东莞新能源特种汽车又添新品种———国内首款新能源全地形特种汽车，将由东莞永强汽车生产制造。在突发泥石流、地震等灾害，需要在有效时间内进行伤员救治等，需要爬高、倾斜等恶劣环境，这种特种汽车将可以派上用场。

意大利当地时间7月6日，东莞市永强汽车制造有限公司与意大利VE公司，签署了合作协议，就新能源全地形特种汽车技术合作和技术转让达成合作意向，以3亿人民币收购其品牌、核心技术和研发团队。东莞市委书记、市人大常委会主任刘志庚，市委常委、市委秘书长何嘉琪等东莞高层，出席并见证了签约仪式。

3亿元收购品牌、核心技术和研发团队

联手VE，抢占“制高点”

永强公司相关负责人透露，这次与意大利V E公司进行合作，目的是引进吸收和利用该公司先进的技术和经验，提升永强公司全地形新能源特种汽车技术水平的生产设计水平和产品质量。收购意大利V E公司之后，永强汽车将完成从罐装车、消防车到强效救援车等特种车全覆盖，成为国内首个实现消防车品种齐全的整车生产厂。

意大利V E公司，是意大利汽车工业的诞生地和技术聚集地，100多年的发展过程积累的核心技术、研发团队、制造特种车的能力、品牌效应以及全球30多个国家的营销网络，在生产适用于极端环境、极端气候的全地形特种汽车方面，实现重大突破。而目前中国对于这种全地形的研发还处于“空白”，永强联手V E，将部署抢占全地形新能源特种汽车技术平台“制高点”的战略。

新技术可节能40%

作为全地形新能源汽车，此次永强汽车和意大利V E公司签署的收购协议，意味着东莞汽车制造业将占据国内特种车“制高点”，而新能源也让汽车的能耗降低40%以上。

永强汽车董事会秘书刘玉峰介绍，全地形车可以用于紧急情况下的抢险救援，比如突发泥石流、地震等等灾害，往往需要在有效的时间内进行伤员救治等，需要爬高、倾斜等恶劣环境，全地形车可以派上用场。这种车平时在公路上行驶，可以装上普通的轮胎，一旦到了突发现场，就安上履带，可以以100公里每小时的速度迅速进入现场。此外，车上可以做临时野战医院等。

目前，国内对这种车的研发相对落后，而意大利的V E技术实力雄厚，永强希望借助V E的研发团队、技术等，快速达成目标。

对于新能源全地形车的技术，谷民志认为可以“横向扩展”，比如新能源技术可以运用到应急抢险救援车辆。比如新能源可以在内燃机、全地形车的车上作业面使用。“比如发动机可以使用混合动力，车上有车载电源。车点火时可以充电，留到车辆到达现场作业时使用，可以节省能源40%以上。永强和V E的签约，把新能源技术作为重点发展方向之一。”谷民志解释。

公司将考虑上市

根据永强汽车的“十二五”计划，预计未来三年，永强公司的年销售额将达到50亿元，国际市场占有率也将大大提升，市场竞争力会更加增强“十三五”规划中，永强汽车的产值将达到“数百亿元”。而7月6日收购意大利VE公司将达成的产能，会占据这“数百亿”中的一部分。

完成收购之后，永强汽车会不会像其它企业一样到资本市场上市呢？实际上早在2007年，永强汽车就和工商银行签订相关上市辅导协议，但直至今日未见有新进展。对此，刘玉峰认为，公司有考虑上市，但是得先完成内部的一个布局。

“完成收购VE之后，公司理顺各种股权结构，消化吸收，争取明年下半年完成整车内部布局，如果有完成的构架和布局，对接资本市场可能会顺利一些。”刘玉峰说。

●解密

1991年开始，土生土长的永强汽车，由一家小规模的民企默默长大，直到最近一举收购意大利百年品牌VE公司。这背后有着怎样的启示？永强汽车副总经理谷民志、董事会秘书刘玉峰，昨日接受了南都记者的采访，解读了整个收购以及背后的故事。

1/VE看好中国市场 刘书记亲自出马

事实上，收购意大利VE公司并非一帆风顺。谷民志透露，永强汽车从2009年开始就看中了意大利VE公司，并且签署了一份意向书。不过，因为各种竞争对手出现，V E公司不断要价，导致收购困难重重。

作为一个老牌汽车公司，VE准备转让的消息让很多欧洲的知名汽车厂商动心不已，许多厂商希望将V E纳入旗下，这些知名汽车商和永强一样，参与到收购的争夺战。

谷民志分析，V E的老板也希望有两条收益。一个是卖掉资产当场获益，谁出价高就卖给谁；另外一个是长远获益，比如V E老板并没有全部卖掉资产，而是持有一定股份，当永强汽车收购之后，打开了中国市场，那么V E的老板同样可以分享收益。但是，这基于对V E被收购之后，一个良好的企业成长环境，成为V E考量的标准之一。“毕竟永强是一家企业，人家怕企业被收购之后，你不去重视，或者是担心企业的环境不好，所以谈判一度僵持。”

经过长达3年的拉锯战，今年7月，东莞市委书记、市人大常委会主任刘志庚，市委常委、市委秘书长何嘉琪等市领导亲自出马，到意大利考察，直接促成了这单收购案的签约。

“连一个地方的行政长官都过来了，还有什么不放心的呢？VE最终选择了和我们签约。”谷民志说。

2、连购两大品牌积累并购经验

除东莞市领导高度重视该项目外，永强汽车通过20年积累，完成一系列并购，并积累丰富经验也成为关键。

在收购V E之前，2009年东莞市科技合作项目签约仪式系列活动中，永强汽车和英国安达豪迈有限公司签署收购协议，收购豪迈公司的品牌及技术、整个研发团队，这项收购在今年年初全部完成。

谷民志介绍，豪迈公司是英国老牌特种车公司，特别是在消防车的“举高”车的生产方面排在全球前三位，且在全球80多个国家和地区拥有自己的销售渠道。“样车我们一拿回来，在同行中反响很大，印尼已经下了相当不错的订单，印度的代理商也积极签订协议。借助英国的豪迈公司，我们和意大利的V E谈判底气就更足了，对方对我们的了解也更多了。”谷民志说。

收购豪迈公司后，永强通过豪迈公司收购了英国西蒙公司，让永强汽车成为国内首个品种齐全的特种汽车厂商。

收购豪迈公司，还给永强汽车一个不小的启发：其实没有必要一步到位收购V E的整个公司，可以像收购豪迈公司一样，先把技术、销售渠道、研发团队拿下了，至于生产设备、工人这些要耗费高昂成本的部分，则可以缓一缓。“我们改变了收购整个V E公司的最初方案，改为收购技术、团队、品牌等，果然顺利多了。”

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3、成立汽车研究院提供对等对话条件

欧洲这次经济危机，也给了东莞永强一个难得的收购机会。谷民志说，按照永强公司最初的并购计划，因为公司连续拿下豪迈公司、西蒙公司，打算到明年再全面动员，收购V E公司，“但是市里很支持，加上欧洲这几年来经济危机，才让V E公司急着卖掉。”

与此同时，东莞永强汽车在2009年获批成立了永强汽车研究院，这家研究院具备从理论到工业模型到生产的一系列封闭式研究，这让永强汽车和V E公司的对话提供了对等的条件。

谷民志说，收购豪迈公司后，豪迈公司的研发人员现在也逐渐和永强汽车研究院磨合，这种重视研发的模式，得到V E公司的认同，促进了谈判达成。

据了解，东莞市目前也加大对永强汽车研究员的扶持力度。市、镇，将安排科技基金共计1000万元，用于扶持研究院发展。

●延伸：东莞盯上新能源汽车

2011年3月底，昆山阿尔特嘉汽车公司董事长曾剑文拜会东莞市委书记刘志庚，就阿尔特嘉新能源汽车落户事宜进行交流。该公司有意在东莞成立汽车合资公司，生产新能源汽车产品和传统汽车产品。

2011年6月22日上午，东莞市政府与美国科默斯汽车集团签订合作备忘录，成立合资公司生产新能源汽车。根据备忘录，东莞市政府支持成立合资公司，合资双方先投资2亿美元生产新能源汽车主要部件，待规模扩大后或会进行进一步增资。

此次东莞永强汽车收购意大利V E公司，令人瞩目的是“新能源全地形车”中的“新能源”。自从去年以前东莞市积极引进的均为传统整车项目，到今年多次接触“新能源”汽车项目，东莞市似乎避开传统整车项目竞争激烈的现状，将方向直指刚刚起步的新能源汽车项目。

新能源汽车写入东莞计划

东莞电动汽车的宏图，早在2009年就开始酝酿，被列为东莞战略型新兴产业之一。到2010年7月份，东莞市委常委、常务副市长冷晓明组织各地专家，对《东莞市推动电动汽车关键技术及产业发展实施意见（讨论稿）》（简称“《讨论稿》”）提意见。

根据《讨论稿》规划，东莞5年内将引进或培育2～3家有自主核心技术和品牌的整车生产商。计划到2015年，全市电动汽车累计产销量超过20000辆，电动汽车保有量超过10000辆。

当时也有专家提出反对意见。中国汽车工程学会副秘书长张进华建议“东莞不一定非要整车”，建议往电池方向发展。北京理工大学副教授王震波则忠告，东莞如果没有得到国家政策的支持，搞“十镇千辆”示范应用推广，对地方政府负担会非常重，要慎重。广东省科技厅高新处处长卢进则建议，先研发关键技术，再拼装整车。

莞企分步研发电动汽车

也有企业开始了电动汽车的研发，志成冠军先是从汽车电池方面着手，首吃螃蟹。

“一般私家车充电，最快只需15分钟。”广东志成冠军集团有限公司工作人员介绍，“现在正在研发每隔一两百米便有一个充电站的充电系统，作为支持电动汽车的基础设施。”不过该系统及平台还处于试验中，尚未投入营销与使用。

2010年11月，在东莞科技周上惊艳亮相的东莞中山大学研究院电动汽车整车，今年也经过两三代的更新换代，昨日南都记者电话联系研究院刘强博士时，获悉造价20万元的电动中巴车已面世，目前在松山湖烟雨景区测试线路投入使用。

另外，2011年3月21日，东莞洲亮通讯有限公司董事长李月亮与柬埔寨兴发展有限公司董事长祥占兴在柬埔寨签订合作协议，成立“吴哥汽车厂”制造电动汽车。6月底美国科默斯公司与东莞松山湖新能源科技有限公司达成合作，从电动汽车零配件做起，也是在曲线走向电动汽车梦。

东莞对整车项目“两手抓”

据永强汽车副总经理谷民志观察，东莞市在整车项目上搞“两手抓”。一手抓引进整车项目，另一手抓本土汽车企业。而永强汽车被东莞市寄予厚望，希望通过永强的主机厂，带动一个大的汽车产业集群，在全国形成一定的品牌优势。

东莞市委书记、市人大常委会主任刘志庚在永强和V E签约仪式上说，永强汽车制造公司大胆走出东莞，走向世界的锐意创新精神，为东莞的装备制造业的提升做出了典范，为东莞民企的发展起到了示范作用，也为企业的可持续发展打下了基础。

新能源项目，则是成功的方向。谷民志提到，目前永强已经将新能源项目定为公司发展的一个重要方向之一。

而正如东莞市汽车维修行业协会秘书长张华文所说的，对东莞而言，新能源汽车、大主机厂的分厂都可以引进。“新能源汽车项目，对于全世界的汽车商来说都是从零开始，所以起点是一样的，这些项目东莞有优势。”张华文说。

目前，张华文正忙着向东莞介绍意大利马轮固力集团乘用车轮胎项目、东莞环保电动车生产基地两个项目。在他看来，东莞、深圳的汽车电子相当发达，深圳离东莞很近，项目落地可能性较大。

资料：

永强汽车，前身是永强制造罐厂，创建于1991年3月。1991-1998年，完成了从贮罐生产到车载罐批量生产的转型升级；1998-2000年，实现了碳钢罐向铝合金罐生产技术升级，以及利用原有技术积累并开发出消防车产品；2000-2007年，实现了罐类产品销量快速增长，同时也实现了消防车由普通型向国际高端消防车产品升级。

永强汽车现已发展成为一家集科研、生产、贸易、服务于一体的实业公司，在产业规划、建设投资、金融管理、产品研发和人力资源实行统筹管理，拥有永强汽车制造有限公司、永强奥林宝国际消防汽车有限公司、永强机电设备有限公司、东达汽车贸易有限公司和永强物流装备有限公司等多家子公司。

目前，公司资产总额超过10亿元，年平均收入超过10亿元，出口创汇近3亿元，平均年利税超过5000万元。其主导产品为各类罐式车系列、高档消防车系列，及特种专用车辆，如应急通信车等。