“世界第一高”消防车将落户浙江诸暨

它是这样工作的

曲臂

分一臂和二臂，收下时长度都是14米。

一臂可伸缩，像天线一样，有5个节，最长可拉伸到70米。二臂有3个节，拉伸后有20多米。

不管一臂还是二臂，上面都有一根供水管。该车除可以在高空疏散被困者外，还可以用来灭火：

1.工作台那里有个水泡系统，电脑遥控，出水分开花式和直流式，可90度旋转，水的射程为50米，每分钟能出水3800升。

2.水泡系统上还有个直径65毫米的水带(来运送高压水或泡沫等阻燃液体的软管，可延长距离或增大液体喷射压力)接口，在灭火过程中可加装水带，延伸至火场内部。

不过，车子本身没有存水装置，一旦需要它灭火，需要外加其他供水加压车辆，接口在车尾。

车身

全车长16.3米，宽2.55米，车重62吨。它有6排，共16只轮胎。

曲臂的重量就有45吨，远重于底盘。头重脚轻，车速过快很容易侧翻；底盘很低(排气孔位置只离地13厘米)，加之车身长，在杨公堤这样的路面上，它可能开不了。

它为什么这么贵？

杭州的这辆101米云梯消防车，目前在杭州市消防局战勤保障大队“服役”。

这辆车的司机，是复兴消防中队驾驶班班长朱百洪。这个40岁的男人，已有20多年的驾龄。

在整个浙江，他应该是对这辆车最了解的人了。

他说，和55米云梯车不同的是，这辆产于芬兰的101米车是辆曲臂登高车。它主要由两部分组成：斯堪尼亚底盘和曲臂——前者是德国的技术，后者的技术相对更为核心，由博浪涛公司出品。

为什么这么贵？这里头，主要有两大技术核心，据说目前世界上还没有第二家公司可以做到。

大家都知道，曲臂伸得越高，高空的风力就越大。这辆车的最高点，最大在12.5米/秒的风力(约6-7级的大风)下展开工作；

而曲臂升起后，势必会在高空向周边延伸，这对车子底部的稳定要求极高。打个比方说，一个人竖着拿一根很重的钢管站在那里没问题，但一旦把钢管横过来(且水平两端的距离不一样)时，人便会站立不稳。

“马步”稳不稳，一看地面的空间大小，二看其本身的抓地力。

如果停车的地方有足够大的空间，再高的曲臂，或许很多厂家都可以制造出来。但现实是，目前大部分的救援现场，根本不具备有篮球场大小的空地。

也就是说，和101米云梯车所需地面空间，以及同样高度曲臂升起而不倒，这两项都一样的前提下，目前尚还没有别的制造商可以做到。

不过，除核心技术外，或许运费也是它价格昂贵的原因之一。

当时，杭州买这辆车，包括运费在内的价格是2200万元。在朱百洪印象中，从芬兰发货开始，这辆车走海运，在洋面上漂了两个多月才到上海的码头。

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它有过什么样的表现？

101米云梯车最大的优势是高空疏散人员。

不过，从2008年至今，杭州发生的高楼火灾，55米云梯车出动就可以搞定。

到目前为止，杭州的这辆车只参加过一次救援任务。这事还不是火灾，是跟有人爬上塔吊欲自杀讨薪有关。

参与救援的消防员说，当天，上午9点多发生事情，但一直持续到下午3点多，现场人员没法将这个40岁的江西男人劝下来。

 其间，江西男人在塔吊上，一会儿走来走去，一会儿躺着休息，甚至还踩在钢丝绳上，摆出各种危险动作——消防员爬上塔吊，试图接近他，但他又不断后退，还摇晃塔吊来恐吓，这种办法只好作罢。谈判专家后来也去跟他喊过几次话，他仍然不听。

没办法，最终只好出动了101米云梯车。当消防员和谈判专家靠近后，又经过了三次努力，历时三个小时，他最终才被说服。

当天下午6点，他坐上消防云梯，平安着陆。当然，这位老兄并不知道自己创了国内首次使用该款消防车的纪录。

它是万能的吗？

不过，在很多消防员看来，101米云梯车在高楼救援中，其实也并不是万能的。

比如，就说火灾。

目前，100米以上的高楼有很多(初步统计，杭州现有37幢，另有在建24幢)，真正靠它来灭火有时不现实。

毕竟，排除在路上的时间，它到场后，最快也需要12分钟才能真正展开战斗。

而这点时间里，现场的灭火战斗早就开始——进入火场内部灭火，很多时候可通过楼梯进行。

朱百洪说，像杭州大厦这样的高楼，他3分多钟就可以从地面跑到楼顶，而在他们队伍里最慢的人也用不了5分钟。

它搞不定怎么办？

在高楼，若火灾发生在百米以上的位置怎么办？

消防部门表示，扑灭火势主要依赖楼内的消防设施，而被困人员更多则靠自救。

这里的“自救”，是指利用高层楼房的消防疏散设施，如疏散楼梯、电梯前室和防火门等，逃离大楼，“这里最重要的，就是避难层、避难间。”

根据《高层民用建筑设计防火规范》规定：“建筑高度超过100米的公共建筑，应设置避难层(间)”，“避难层的净面积……宜按每平方米5人计算。”超高建筑之所以要增建避难层(间)，是因为当高楼上下同时发生火灾时，人们既无法逃向天台，也无法往下逃离，这时，便可以躲进避难层(间)。