危化品运输：细节定成败

 

由于职业的原因，记者接触过很多的卡车用户，他们奔忙在祖国的各个地方，性格也各不相同，但有一个共性就是细心。俗话说得好：“小心行得万年船”，因为从事卡车运输行业，安全是最重要的。但是最近记者在河北沧州见到了一位堪称最细心最重视安全的用户，他就是大港炼油厂广盛石油产品有限公司（以下简称“广盛公司”）的总经理姬志森先生。

 

姬志森总经理一再对记者强调，对于危化品运输来说，安全是第一位的，细节决定成败；有可能出一次大的事故，一辈子就白干了。因此姬总对有可能引起安全隐患的新配件和新技术，一概不愿意尝试，他也可以算是记者见过的最保守的用户。

 

铁杆用户

 

和全国其他地方的许多物流公司一样，广盛公司也是立足于当地的特产运输。河北沧州黄骅等地临近大港油田，无数采油“磕头机”星罗棋布。因此当地的特产是成品油和石化衍生品。广盛公司的主营业务是石油液化气运输，主要从大港油田的石化厂到浙江义乌、丽水、温州等地。去程运液化气出去，返程空车回来，全程超过1300公里，往返一趟接近3000公里。

 

在广盛公司的停车场，记者看见清一色的绿色中国重汽HOWO的6×4牵引车。姬志森总经理统一用中国重汽车，“中国重汽的，我是一百个放心”，他说。他最厉害的一辆车跑了一百多万公里没有大修过，只换过“四配套”。单车一年运营里程超过30万公里，诀窍是每车配3名司机，随时保证一名司机在家休息，另外两名司机在路上跑。

 

姬总从事运输行业二十多年，经验丰富，驾驶过的车型相当多，中国重汽、一汽解放、福田欧曼、陕汽奥龙等都开过。目前新购置的车都是中国重汽的，其他品牌的老车等到年限后自然淘汰。姬总对中国重汽的车评价就是一个字：稳——主要是车稳，开起来行驶稳当，使用中质量稳定。

 

广盛公司现在保有中国重汽HOWO牵引车共有26辆，夏天是运输淡季，大部分车在家做维护和保养。姬总自豪地说，这样规模的液化石油气运输车队算是很大的了。据记者了解，浙江也有一些液化石油气运输车队，但是规模都比较小，最多的车队也就十几辆车。广盛公司使用的牵引车和挂车的自重大约26吨，姬总对油耗考核比较严格，平均规定油耗大约30升/百公里。在这样的油耗指标下，司机不可能跑太快。一般时速在60-70公里/时。因为速度慢，所以安全系数高；中速行驶，车也比较耐用。广盛公司采用高薪招聘经验丰富的司机，从人的因素方面来加强安全性。

 

在各方面因素共同作用下，姬总保证了“薄利多销”。由于中国重汽车质量稳定，出勤率高，速度适中，再加上重汽车省油，因此他算了一下和同行的车相比，跑同样一趟货省油钱两千多元——广盛公司的车一趟利润五千元，而其他的同行的车一趟利润就只有两千多元。

 

安全第一，效益第二

 

和姬总交流中，记者感觉他非常重视细节，对车的各方面都把握到位。对于时下长途牵引车比较流行的真空胎、挂车单胎、铝合金罐体等新技术新配置，姬总出于安全考虑一概不予尝试。他的宗旨是“安全第一”。

 

“不用真空胎的原因是真空胎为低压胎，气压不能打得太足，所以油耗稍高。由于车速始终不快，所以少有紧急制动，因此胎体散热尚可，也不用装刹车淋水器。挂车单胎安全性不够，因为单侧双胎的话，偶然破了一条胎还有另外一条胎可以支撑到服务区或补胎的地方，但单胎的话，一旦爆胎后果会很严重。”姬总说，“铝合金罐虽然很轻，能够省过路费，但是液化石油气的压强很大，铝合金虽然轻但是强度不够，担心气体泄漏燃烧。”姬总反复强调的就是：出一次事故，很可能一辈子白干了。

 

每辆车上的三位师傅也有明确的分工：一个主司机，两个副司机。主司机管车上的账目和定期维护保养。为了保持司机对车的熟悉，当有司机请假时，姬总宁可停车也不换司机。   一辆车的盈利虽然是有限的，但广盛公司通过提高出勤率，杜绝事故，保证了车队的整体效益。而且安全第一，对于有可能引起安全隐患的赚钱之道，姬总坚决不尝试。真空胎，不尝试；单胎挂车，不尝试；铝合金罐体，不尝试；其他品牌车，不尝试。

 

由于姬总对中国重汽车的信赖和维修实力，广盛公司正在筹划建一个中国重汽的服务站。“这样的话，自己车队的维修保养更有保障而且费用更低，同时还能把先进的用车经验推广到周边的其他用户，也能充分发挥自身的维修实力增加收入。” 姬总说。

 

细节决定成败，姬总的广盛公司让记者真切地感受到这一点。