管理机制日渐完善 2015专用车政策盘点
对于专用汽车行业来说，2015年的确是不同寻常的一年:市场严重萎靡，两级分化严重。截止2015年年底，我国专用汽车产销量总体下滑30%（待核实），尤其是工程类专用汽车下滑幅度甚至超40%。而由于物流行业的多个利好消息的出台，物流类专用汽车发展后劲十足，众多生产企业加速了产品调整的步伐，（加 说明）；同时，政府相关部门频频出台的政策加强对专用汽车产品、生产企业及相关检测机构的，在规范市场、产品以及完善管理制度等几个方面加以制约，并列入日常规范的范畴内。
那么，2015年出台了哪些影响专用汽车行业的政策？他们对专用汽车行业的发展起到了怎样的作用？专用车那些事儿对2015年出台的专用汽车行业的相关政策进行了归纳和盘点，虽然出台的有影响力的政策不多，但是在行业里产生了较大的影响。
着手车辆公告管理：破除中介垄断，加强服务监管
2015年以来国务院出台了若干道路机动车辆生产企业及产品准入许可，即大家俗称的有关车辆公告管理的文件。国家相关部门发布实施了以下政策：《关于规范国务院部门行政审批行为改进行政审批有关工作的通知》（国发〔2015〕6号）、国务院办公厅印发的《关于清理规范国务院部门行政审批中介服务的通知》（国办发〔2015〕31号），以及国务院办公厅关于运用大 加强对市场主体服务和监管的若干意见（国办发〔2015〕51号）。
这几个文件应该是党中央、国务院就简政放权、转变政府职能具体的落实，在下一步的工作中国家相关部委将和整个行业一起，就上述文件的要求，抓紧采取一些更细化的政策措施来落实。
完善退出管理机制：优胜劣汰成“新常态”
此外，针对落后企业退出管理机制，继2013年工信部发布第一批特别公示企业要求整改之后，2015年12月份，第二批特别公示企业发布，一大批产能相对低下的专用汽车生产企业名列其中。按照工信部规定，不能维持正常生产经营的汽车生产企业指的是连续两年年销量为零或极少（乘用车少于1 000辆、大中型 少于50辆、轻型 少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆）的生产企业。
据悉，今后工信部将继续推出特别公示企业名单，形成“有进有出”管理机制，“进”就是放开准入限制，“退”就是对那些做得差的或者出了重大问题的企业列入特别公示的名单，采取优胜劣汰的机制，推动产业结构调整优化，提高产业的集中度，并进一步规范车辆公告管理。
