配送场景决定车型 看各物流大咖对电动物流车真实需求

近期记者相继调研了京东、顺丰速运、圆通、菜鸟网络等电商与快递巨头，对这些终端用户在各环节的配送场景中，对车辆的真实需求做了详细了解。

总体来说，城市配送与物流市场非常复杂，同样是快递物流配送，顺丰、圆通、京东或者菜鸟网络他们配送网络也千差万别。

这些巨头在各自的配送网络的设置上，已经达到了外界难以想象的系统化。在每一个运输环节的衔接、车辆与人员的管理和配置，都是一门非常科学和完善的体系。

包括顺丰、菜鸟网络在内的多家用户都表示，在每一个配送环节，不同的应用场景对车辆需求的侧重点都有差别，不能靠一款车或者少量几款车打天下。甚至表示未来希望能与车企战略合作，开发出符合自己真实需求的车型。

对于车企来说，应该清楚的了解这些未来的用车大户在每一个环节，不同的应用场景对车辆的真实需求。

京东、顺丰等大咖的运营模式各不相同

总体来说，纯电动物流车的应用还主要在城配领域。以京东为代表的电商和以顺丰速运为代表的快递业运营网络各不相同，运送物品的不同等等，在配置车型上各有不同。

京东是典型的电商巨头，对配送速度和时效性要求极高。一般在一个城市设有总栈，将商品在总栈进行分拨，再用车辆运输到各区的分栈，再根据货物大小采用不同的运送工具到C端客户。

因为京东的货物类型非常复杂，记者曾对京东深圳地区的配送进行过实地调研，冰箱彩电，饮料酒水、各类生活用品、快消品、手机数码等等，货物量经常爆棚。

在点对仓的运输中，尽可能的需要一次性运输更多的货物，并且对车辆载重能力有高要求。我们看到，京东的在这一环节采用的燃油货车的箱体往往可以长达9米以上；在最后一公里的C端配送中，京东目前普遍还是快递员电动三轮摩托配送，部分大件则会选择微面或微卡。

顺丰的运输网络层级较多，场景则相对复杂。以深圳为例，深圳设一个分公司，再根据片区再根据片区设多个分拨中心（专场），专场下再设分部，分部下面再设点，点下面还会设小仓，小仓再到终端C端。

总体可以分为终端—小仓—点—专场几个运输环节。一般在小仓至终端的车型会选择电动摩托车和微型面包车；小仓—点的运输会用到的车型有微面微卡甚至轻卡；点到专场的运输多用到微卡，轻卡，大型厢货。

主要是根据邮件类型和每个区的配送量不同进行车型配置。

微面/厢货等车型要匹配不同的配送场景

一般来说，城市配送中的纯电动运输车型常见的有微面、金杯、依维柯、4.2米厢货几种。目前市场上应用最多的是微面车型，此外现在厂家集中上市的4.2米厢货也非常多。

包括菜鸟网络在内的终端用户指出，目前市场上各大主机厂推出的车型非常单一，很难应对各大运营单位的大量的实际需求。

我们了解到，现阶段电动物流车在城市快递配送领域的应用可能不到千分之一，各大巨头的对纯电动物流车还只是试用或者小批量试用，这些车也只是被安排在局部路线做配合，并不能担任主力。

即便是这种情况，针对不同运营场景，车型设计的一些缺陷都开始暴露。因为每一家货运公司的业务范畴，货物类型都不同，对车型的需求的侧重点也有差别。

例如京东等电商，他们需要车辆的额定载重高，底盘载重性能好。这种情况下，车辆设计时就要注重轻量化，一方面是采用高能量密度的电池，以减轻电池重量。同时整车也要采用轻量化材料。

此外，例如物流业，他们除了对载重要求高外，对货箱的容积要求也高。

例如顺丰速运的业务，有很大一部分文件信件、或者小件的贵重物品之类的货物。这种情况下对车型的需求在于容积大，安全性高、防火防水防潮、防受损能力都要非常高，对车辆的载重要求却不是非常高。

而菜鸟网络的人士指出，车辆的通过性强、续航里程、单位载货的购车成本是物流用户选用车辆评估的核心三大指标。在相同的通过性和续航能力下，相同业务场景中，车辆的性价比是非常关键的选择因素。