2012年微卡市场及产品发展趋势分析

 

一、市场发展态势分析

 

2012年，微型卡车在经历了前几年“汽车上山下乡”强力的政策车市剌激之下，自2009年至2010年呈现出超高速的增长态势，但到了2011年猛跌落-13%，2012年又恢复反弹至9%以上。由此可见，微型卡车市场涨落的发展形态充分显示出中国社会特有“政策车市”特色。

 

2012年微型卡车销量及增长率趋向图

 

2012年微型卡车约占整体载货车市场结构的17%左右，同比增幅2%以上，其份额随着整体载货车市场的扩大而扩大；并伴随着农村经济与农民阶级的收入上升而上升，预期至2015年均会有5%的增长率。

 

2012年，微型卡车市场集中度并未因新进入者冲击而呈发散化，而是集中度进一步上升。长安、五菱、东风小康三家的市场比重从2005年65%上升至2012年75%以上，说明微卡虽相对门槛较低，但市场集中度却越来越高，新进入者面临的风险也越来越大。

 

2012年，微型卡车总出口量近9万辆，约占整体微卡销量的20%，预期未来微型卡车出口还会保持一个增长的态势，进而成为拉动微型卡车市场增长的主要动因。

 

目前国内生产微卡的企业已接近20家，意味着多半产能将会放空，这将直接导致行业经营压力增大。众车企之间“以价赢量”的对拼局面将成为纵贯全年的主旋律，这将是车企之间以牺牲利润为前提的短兵相接。

 

2012年单排微卡销量及增长率趋向图

 

2012年双排微卡销量及增长率趋向图

 

2012年微型卡车单排销售21.8万辆，同比下滑-2%；2012年双排座销售22万辆，同比增长23%。单双排座微卡并未呈现出此消彼涨的发展态势，有的年份同时双增、有的年份一增一减、有的年份又同时双减，增减幅度并没有规律性，但刺激性政策出台对当年微卡车市的拉动非常之大。

 

二、产品结构发展趋势分析

 

从2012年微型卡车产品结构来看：单排用户购车排量在1.0L以下约占5%、1.0L约占35%、1.1L-1.2L各约占17%、1.3L约占15%、1.4L-1.5L以上约占10%，市场以排量1.1L-1.5L为主体，但近年有向大排量发展的趋势。

 

产品发展趋于大型化、重载化、柴油化

 

双排用户购车排量在1.0L以下约占4%、1.0L约占30%、1.1L-1.2L各约占20%以上、1.3L约占10%、1.4L-1.5L以上约占12%，市场以排量1.1L-1.3L为主体，但近年有向1.5L以上大排量发展的趋势。

 

2012年单排微型卡车产品货厢长度在2.5米与2.7米两个区段，2.8米或以上车型由于受到轻卡衍生车型的小轻卡的冲击，其市场并未做大。双排微型卡车货厢长度一般在2.0米左右，2.0米以下接近皮卡使用功能，因此，加上在价格上的优势，对低端皮卡造成了相当大的威胁与冲击，2.0米以上更偏向加长货车产品，因此在需求上有较大的差异性，并替代了一部分微型 的客货兼用的市场功能，且市场潜力较大。

 

近年来微型卡车新品上市增速，从2005年的1-3款增至2012年的近10款，其中以双排为多和进入微卡领域的新军为甚。与此同时，微型卡车产品呈现出大型化、高端化与环保节能化趋势明显。