“轻卡七雄”势已成 中国重汽凭何来分羹？
随着国内运输行业的快速发展，轻型卡车已占据卡车行业的半壁江山。在国内现已有40余家轻卡企业角逐其中，似乎是局面混沌。但实际上却只有北汽福田、江铃、庆铃、东风、一汽红塔、江淮、跃进等7家实力雄厚的制造商各霸一方。据有关 显示，这7家制造商的市场集中度已高达轻卡业的近90%。
三个不同品牌 共同打造重汽轻卡天下
在中国重汽轻卡事业部举行的2014年商务大会上，中国重汽轻卡事业部执行总经理王德春宣布：“2013年，重汽轻卡事业部(重汽济南轻卡基地+重汽海西公司)的总销量突破了8000辆。2014年，重汽轻卡事业部的销售目标是2万辆；到2015年，重汽轻卡事业部的年销量要达到2.5万辆”。而在中国重汽成都王牌商用车公司召开的2014年商务年会上。会议宣布再次提高产销倍增计划，2014年实现产销整车6万辆。
重汽轻卡展示
如何同上面所说的“轻卡七雄”逐鹿市场？中国重汽选择了走兼并重组的快速扩张之路。我们从历史的轨迹来看，中国重汽进军轻卡，有几个关键转折点。其一是对成都王牌公司的收购，在西南布下轻卡及中轻型自卸车的棋子；其二是进入福建，在永安市建设海西基地，打造“海西福泺”品牌；其三是在2011年3月建设济南卡车工厂，当年底发布HOWO轻卡品牌，并全面形成济南基地、福建永安海西基地和成都王牌基地的“铁三角”布局。
2013年，“HOWO”、“海西福泺”、“黄河”这样三个不同的品牌，将如何协同作战，共同打造重汽的轻卡天下？中国重汽集团总经理蔡东日前在接受媒体采访时表示，重汽将使用品牌分工和区域市场定位的方式来组合利用现有的资源。“HOWO轻卡要覆盖国内轻卡的中端、中高端和高端市场。但我们不做低档车”。据他介绍，中端就是搭载大柴、锡柴等社会资源发动机的车型，中高端则是搭载五十铃4JB1技术发动机的平台产品，而高端HOWO，搭载的是福田康明斯ISF2.8和ISF3.8先进发动机。
虽然重型卡车让中国重汽“扬眉吐气”，使其摆脱了亏损困境，成就了中国重汽的“重型”地位。但是在轻型商用车上中国重汽的成绩一直不太理想，这直接导致中国重汽打造百万辆级全系列商用车企业集团的战略目标一直未能实现。中国商用汽车网记者认为这应该从以下几方面来概括。
产品需创新突破
在中国重汽轻卡事业部2014年商务大会上，共有21辆不同配置的中高端轻卡亮相会场，适用于各种作业环境，全面适应高效物流，引起了参会者的高度关注。根据1年来市场运营的反馈及终端用户的运行情况，此次展出的HOWO轻卡确实从产品性能到外观都做了全面的升级改进。产品线升级、外观升级改进、内饰及舒适性升级改进、操纵及适应升级改进、承载升级、制动升级，使其更具备市场的适应性，实现用户收益最大化。
HOWO轻卡
但是在业界看来，重汽的轻卡产品一直没有突破和创新，首先是外观上发现了五十铃和日产的设计影子，同时重汽的HOWO轻卡与重汽王牌轻卡一模一样的水晶大灯，如出一辙的保险杠以及同样款式的反光镜，让人不禁发问，这两款车型到底区别在哪里？当然，光从表面完全不能给其下一个与重汽王牌近亲的结论，因为毕竟各项匹配参数才是其质量的关键。但是众所周知的是，王牌7系轻卡共有6种车身结构。156个车型，拥有16项专利，若要让中国重汽抛弃原有技术，做投入重金独立研发新款轻卡的这种“表面文章”——这不免让行业里所有的怀疑论者找到一个怀疑的充分理由。
