一叶知秋：从上海看国四轻卡新格局

 

吸引定律告诉我们：“当一个人的思想专注在某一领域的时候，跟这个领域相关的人、事、物就会被他吸引而来。”当你带了新买的浪琴表，会发现身边好多人都选择浪琴，瞬间认同感倍增；当你开着新买的江铃车上路，会发现路上真的有好多江铃车，说不定你们有相同的价值观、生意观，无聊的运输途中多了几分玩味。最近论坛里有位卡友就是这样。

 

卡友甘天宜是上海人，虽然年纪不大，但已是十年驾龄的老司机。他的成长创业史就是一部他和卡车的故事，自07年拥有了属于自己的新车以来，他每天开着他的顺达穿梭在城市的大街小巷，用他的流动为繁华的魔都供给着活力。这一次，他从闵行北桥出发经徐浦大桥，至施湾七路附近的仓库取货，然后外环到罗山路-华夏路-金科路-张衡路，送至收货仓库，经川南奉公路回程。这一路兜兜转转遇见57台过往的江铃车，绿的黄的白的，冷藏车工程车货柜车，全都有图有真相，还发了直播贴跟大家分享。“我之所以发帖，是因为之前有刻意数过，那次数了80多辆，迎宾大道上包括我同时五辆顺达在一起”。网友“小小萌”跟帖：“楼主很看重江铃车啊~~说实在的，上海的江铃轻卡还真是不少，货运出租都用顺达了！”

 

 

睿智的卡友道出了真相，小编也发现了：上海的江铃轻卡的确很多！想看真相请到路上免费参观，若究原因且听我略析一二。小编也借此机会小评一下当前商车市场的几家欢喜几家愁。

 

原因一：环境污染太吓人，国四升级得民心

 

进入一月份以后，全国多地出现严重雾霾天气，上海未能独善其身，生态文明建设成为当务之急。随着李总理一声令下：“必须加强生态环境保护，下决心用硬措施完成硬任务”，全国各地纷纷响应，环保政策频出，而一向被认为环境污染“主犯”的机动车则首当其冲。“在2014年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油，在2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油，在2017年底前，全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。“充足的油品供应更坚定了国四切换的信心。

 

 如此快刀斩乱麻，使得一大批投机取巧的厂家在第一回合的PK中败下阵来。因为技术储备和供应链管理等方面存在不足，国内部分商用车生产企业在执行国四标准时，很难“消化”大幅增加的生产成本，只能要么涨价、要么减配，更有甚者以次充好。不过对于排放技术储备已经达到欧洲标准的江铃来说，在执行商用车排放国四标准这一过程中，配置升级一丝不苟，价格增长反倒最低，以更好的性价比占领消费市场，销量上升也只是水到渠成。

 

如此厚积薄发、伺机而动，才是一家合格的企业该有的大家风范，这也让非亲非故的小编不由得在心里给他点个赞。

 

原因二：国四升级一波未平，淘汰黄标一波又起

 

国家保护环境、整治高排放的机动车，不但要“开源”，还得“节流”。所谓“开源”就是升级新车至国四标准，那么“节流”就是尽快淘汰已经奔跑在马路上的黄标车。“加快淘汰黄标车和老旧车辆，采取划定禁行区域、经济补偿等方式，逐步淘汰黄标车和老旧车辆。到2015年，淘汰2005年底前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。”