轻卡国IV实施进展调查（一）：EGR技术占主流
相比重卡排放升级的备受关注，轻卡国IV的实施进展似乎受到冷落，但年容量近200万辆的轻卡市场绝对不可小觑。
那么，各家轻卡企业对于国IV升级究竟准备的如何？以何种技术路线居多？主要使用哪类柴油发动机？其国IV产品的销售情况又怎么样呢？为此，记者对轻卡市场做了一番调查。本文首先针对各家轻卡企业国IV技术路线及其发动机特点进行分析。
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轻卡国IV技术路线趋明朗 以EGR为主导
记者调查了解到，国内重、中、轻卡采用的国IV技术路线已趋于明朗化。以中长途运输为主的中、重型卡车多采用SCR（选择性催化还原）路线，而轻卡几乎全部选择EGR（废气再循环）+DOC（氧化催化转换器）/POC（颗粒氧化催化器）路线。
福田康明斯客户支持总监马骥表示：“这两种技术路线的工作原理不同。第一种SCR技术路线，是提高缸内燃烧温度，减少PM的产生，并使因此而增多的氮氧化物与添加的尿素发生化学反应，生成氮气和水，达到减排效果；第二种EGR技术路线，则是降低缸内燃烧温度，减少氮氧化物的生成，使用颗粒捕集器处理随之增多的颗粒物。”
记者从市场了解到，在购置成本方面，采用EGR技术路线的国IV车比国III车贵少则三五千元，多则上万元不等；而采用SCR技术路线的车辆,增加的成本比EGR路线的更高，约增加几千元至数万元。当然，由于其技术实现手段、相关零部件材料的区别，各家企业的国IV车辆价格存在差异。
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“比如，废弃再循环结构外部的这层网，还有电控EGR的阀门，能控制气流量并冷却废气。在高温条件下，如果材质高温耐受性不过关则很容易裂掉。而选取这些材料及电子控制系统，都是国IV发动机成本增加的原因。”马骥说。
