轻卡国IV实施进展调查（一）：EGR技术占主流
主流厂家国IV准备齐全 大马力趋势凸显
从记者统计的6家国内主流轻卡企业的国IV车型 来看，各家主流轻卡企业虽然也外购国IV发动机，但都有自产国IV发动机的能力，其对国IV动力的选择也不拘于自家发动机品牌，玉柴、扬柴、全柴、云内等独立发动机厂的国IV柴油机都颇受青睐。
此外，仔细观察上表不难发现，各家主机厂的高端轻卡品牌，如福田欧马可、江淮帅铃、东风凯普特、江铃凯锐800、南京依维柯超越等，大多只选择自家或合资的国IV发动机，且这类发动机都有马力较大的特点（均在120马力以上，福田康明斯ISF3.8L最高可达170马力）。
以此可见，随着城镇化建设进程的推进以及电商物流的崛起，具备“小马拉大车”能力的高端轻卡渐入佳境，备受用户青睐。以福田欧马可为例，据北汽福田汽车财报显示，欧马可高端中轻卡今年一季度销量同比上升55.1%（行业同比上升19%）。在此背景下，各家轻卡企业竞相为自家的高端轻卡产品选择性能相对占优的大马力发动机，也就顺理成章。
但在中低端轻卡市场上，社会资源类型的独立发动机品牌，由于存在售后网点多、成本低等优势，也成为不少轻卡企业的选择。事实上，除江铃、庆铃旗下所有车系及福田欧马可高端轻卡只选择自家发动机外，其他企业的国IV轻卡车型均采取自家和外购相结合的发动机搭载方式。
整体而言，国内主流轻卡企业的国IV技术储备目前已日趋完善。那么，在国IV柴油仍未能全国大范围普及的当下，经销商国IV轻卡的销售表现如何呢？请看后续报道。
延伸阅读：
柴油发动机排放污染物的产生原因各异，其中，CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、PM（固体悬浮颗粒）主要由于燃烧不充分而导致；NOx（氮氧化物）则是因为气缸燃烧温度过高导致，而排放标准的限制针对的就是这两类污染物。
简而言之，达标国IV排放标准有四个要素：一是提高发动机燃烧效率（高压共轨），二是提高氧气利用率（增压中冷），三是减少废弃氮氧化合物含量（EGR系统），四是有针对性的降低有害气、固体排放（DOC+POC或SCR）。
