低速四轮货车市场现状：依旧适应当前中国农村

当下，中国十亿农民阶级仍然是被社会完全边缘化和抛弃的最贫穷阶级，虽人数居全球六分之一，但却是全世界最穷最大的弱势群体。因此，在现阶段全中国社会所有的汽车市场和新闻媒体都在关注城市轿车的情况下，关注一下我们衣食父母的农民阶级现状以及农民用车问题，更是我们良心良知发现所在所为。

具有中国特色的农用车（四轮低速汽车与三轮农用车）消费群主体是农民阶级，是农民交通运输的主要工具，在农作物种类繁多的田地里，低速汽车类农用车相对其他车辆在这里更适合运输、装卸，其技术水平的高低取决于农民的购买力水平。低速汽车在农村市场中的需求格局尚存，低速汽车产品依旧是适应当前中国农村经济发展水平、适合农民需要的主要产品之一。

据国内农机相关部门2014年统计显示： 2013年，四轮低速货车前10家企业共计销售近35万辆，同比增长1.8%，与同年轻型卡车（已剔除皮卡）146.1万辆相比，只占其四分之一强。虽然四轮农用车与轻卡并轨后并称之为四轮低速货车，但四轮农用车的市场并未因此萎缩，产销量还是在逐年稳健的增长中，这说明四轮农用车在中国农村有着潜力巨大的市场。在无任何政策给力和长期倍受低端轻卡与大型微卡打压的情况下，四轮低速汽车却显示出了无比“倔强”的生存能力。

山东时风低速货车

目前，全国三轮农用车和四轮低速货车生产厂家有：山东时风、河南奔马、云南力帆骏马、山东五征、山东东方曼、江西英田商用车、四川南骏、北汽福田、山东凯马、广西钦州力顺等主要十家。近年来，低速汽车行业尤其是主要骨干企业的生产条件和生产水平有了明显的提高，部分骨干企业经过不断的技术改进，生产工艺和条件已与正规整车汽车厂家相差无几，其产业结构调整、产品升级不同程度实施改进。

从市场和产品发展趋势看，低速四轮货车市场以1.5吨载质量、平头单排与一排半驾驶室、自卸式的车型为主导。从分吨位销售情况看，载质量750kg 、1500kg和2000kg的低速货车市场份额逐年有所增长。低速四轮货车配套动力基本上以四缸柴油机为主，主要机型为480、485、4100、1115、490、492等；三轮农用车发动机主要配套单缸机，主要机型为1105、1115和1100等。

四川南骏低速货车

从四轮低速货车产地分布情况看，山东、河南、云南生产规模位居前三甲，其次为四川、江苏、广西、北京、浙江、河北和福建。从低速货车销售区域市场分布看，低速货车销售地相对分散，其中以河南、四川是低速货车销售量最大与市场份额最大中国农业省份。

相对于低速四轮货车来说，轻卡未来的发展优势是随着城镇化程度加速，轻型车成为城镇物流的主力、二级与三级区域市场发展将刺激轻卡市场增长、轻型车购置和运营成本下降、税费改革，低速四轮货车的优势可能不再，用户转投轻型车。这一现象我们已经从近年来农用低速四轮货车市场的不同年份的微增长和缩减，而可略见一斑了。

山东凯马低速货车

针对当前我国低速汽车的发展现状，农民兄弟大声嗟呼，希望国家对价格占有优势的农用低速四轮货车，能够在政策方面给予倾斜与扶持，这对处于尴尬境地的农村低速汽车行业的发展是雪中送炭，使中国农民也能在所谓的中国式改革政策的红利中，分到微小的一杯羹是致至关重要的政经与社会稳定的大问题。