国四时代轻卡用户面临三道槛 如何成功迈过值得思考

 

生还是死？这是个问题。

 

对于轻卡行业而言，国四排放升级犹如一场洗礼。对于轻卡用户而言，国四排放升级更像摆在其面前接二连三的坎。先是真假国四绊倒了一些上了假国四当的轻卡用户；而那些成功迈过这道坎的用户，又面临着更为严峻的一道坎——普通国四产品往往存在动力问题；解决了动力问题后，用户还要面临最关键一道坎：在利润微薄的城市物流运输时代，国四升级带来的成本上升如何才能化解，用户怎样才能全方位的提升运输价值？

 

不过，不少用户仍能成功迈过这三道坎，他们是怎样做到的呢？

 

一道坎：火眼真睛辨别真假国四

 

乱花渐欲迷人眼。今年上半年，轻卡市场上充斥着真假国四的较量。有些企业明修栈道暗渡陈仓，表面上拥护国四升级，实际加紧销售国三产品，并用价格诱惑客户；有些企业则挂羊头卖狗肉，标着是国四产品，其实都是国三车冒充国四车出售。

 

可以说，很多用户面对这样的市场形势，充满了迷惑。有些用户，迫于购车成本增加，明知国四排放是大势所趋，但仍选择了国三产品；有些用户，心存侥幸心理，既想将来旧车容易出手，又不愿意接收国四的高价格，就选购了假国四轻卡；还有些用户则是辨别力较差，本来是冲着国四轻卡去的，结果被一些无良经销商坑害，买了冒充国四的国三车。

 

上半年纷繁复杂的市场中，主流高端轻卡诸如福田欧马可、江淮帅铃、江铃等高端轻卡品牌显现出正能量。这些企业以身作则，坚决摒弃假国三，向社会全面提供真国四产品，且向假国三开炮。

 

针对假国四斗争，这些主流高端重卡品牌你方唱罢我登场，一方面向用户讲解假国四危害，另一个方面集中火力宣传自己的国四产品。在2009年上市就以国四起步的欧马可，在这个阶段也当仁不让地将“净化市场环境”作为己任，同时，“欧马可=真国四”这一认可也逐渐深入人心。

 

以媒体对假国四的曝光为分水岭，用户心里逐渐趋同真国四产品。再则，以欧马可为代表的高端轻卡的真国四产品不断涌入市场后，轻卡市场开始显现出“良币驱逐劣币”效应，假国四产品如同过街老鼠，不但开始被用户辨别出来，，且变得无人问津。

 

二道坎：如何保证动力

 

进入下半年后，假国四没有了市场，真国四产品得到了用户的认同和接收。不过，对于用户来说，买到真国四才只能说过了第一道坎，紧接着，用户需要面临第二道坎：有些轻卡品牌升级国四技术后，动力不足。

 

动力衰减这一点，让很多购买国四轻卡的用户不爽：“升级到国四，明显感觉到国四车不如国三车有劲，这简直难以接受！”对于国四产品动力性不足，不少轻卡用户对车辆排放升级结果感到失望。

 

业内专家指出，动力不足是当前国四柴油机的一大通病。“由于在国三技术平台上直接升级，国四发动机会由于技术原因而导致动力有部分损失。但如果厂家直接开发全新国四平台，发动机成本又太高。”

 

不过，动力衰减这个问题，并非不能解决。有些品牌的轻卡，升级国四后，并不存在动力衰减的问题，比如高端轻卡新贵——欧马可。福田欧马可技术人员表示：“欧马可搭载康明斯ISF2.8和ISF3.8升发动机，均在国四/国五技术平台上直接研发，不存在技术升级阶段，也就不存在动力衰减问题。”

 

至于欧马可使用的康明斯动力，在中国市场已经有30年的历史，经市场长期验证，在国际市场上享有盛誉的主流动力系统。“对比主流高端轻卡车型配置 后，我发现康明斯ISF系列发动机是搭载率最高的动力。”一位选购了欧马可国四轻卡用户表示，正是看中了搭载的康明斯发动机。这一特点也得到广大轻卡客户的认可，今年以来，康明斯ISF系列发动机为很多品牌的高端轻卡配套，以至于有些时候，出现发动机供不应求的局面。

 

康明斯发动机

 

欧马可轻卡全部搭载的是福田康明斯发动机。据了解，福田康明斯发动机专为欧马可量身打造，不但在技术上独占优势，而且更适应中国用户需求。

 

三道坎：成本上升如何提升车辆价值

 

对于很多购买国四轻卡用户而言，即使过了动力这道坎，成本上升这第三道坎又接踵而至。

 

采用SCR技术的国四轻卡，成本比国三车型增加2万元左右。而此前，国三轻卡普遍在6万元左右，如今升级到国四后，增加成本超过30%。这对原本微利的轻卡物流来说，无疑是雪上加霜。

 

其实，就算国四轻卡价格不增加，城市物流的形态已经发生了变化，用以前的传统轻卡，想要在全新的物流市场上立足并且发展，越发困难起来。

 

也许，一些客户的成功案例，可以让国四时代困惑的轻卡用户，有些借鉴。广州城市之星物流有限公司（下称：城市之星物流）运营网络布局全国，其汽运主要以珠三角往返全国的零担、整车货物运输为主，包括普通件、精品件、陆地航班等。面对近年人工成本上涨、运送速度更高的变化，城市之星物流做出了应对策略：应对时代变化，就需要他们的车辆马力强劲、性能稳定、出勤率更高。