“大国四”时代来临 国内轻卡行业洗牌在即

 

随着国四排放政策的施行和和淘汰黄标车政策的跟进，目前国四切换已在全国范围内全面展开，根据国家工信部《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》，2015年1月1日起，国三柴油车产品将不得销售，这也意味着从2015年开始，未达标国四的轻卡上不了公告，无法正常上路，国内轻卡即将进入“大国四”时代。

 

 

大国四时代，“假国四”何处藏身？

 

对于轻卡厂商来说，排放升级是一把双刃剑，技术实力比较强的企业若能抓住时机，往往能够大幅提升市场份额。若企业技术积累不够，又存有弄虚作假、投机取巧之心，必然被市场抛弃。从今年国四升级情况来看，国内受益最大的轻卡厂商莫过于江铃汽车。

 

早在2013年7月，国四切换的国家政策就已陆续出台，但由于执行区域并不多，且实际执行不够严格，假国四仍然“满街跑”。在这种情况下，很多企业，特别是以低端轻卡为主的卡车制造企业，由于缺乏升级国四的技术能力或升级成本过高，并未加快真国四的铺货动作，反而加入售卖“假国四”的队伍。

 

在国四切换面前，江铃采取的是“以动制静”的策略，国四排放升级政策出台一个月内迅速完成了全国范围内的铺货，国四产品均通过技术升级和实际检测，完全达标国四排放。这样一来，在国四切换相对严格的广东、上海等地，江铃轻卡份额迅速增长至30%-40%，国四产品供不应求，创下月销量过万的历史新高。

 

2014年，随着政府对国四升级及黄标车置换政策的收紧，许多销售“假国四”的厂商先后被央视曝光，并相继被地方政府封查，遭受了较为严重的打击，销量一落千丈。

 

经过半年时间的酝酿，目前，市场上“假国四”销售的行为有所减少，不过，从各地轻卡销售情况来看，部分“假国四”依然在售，但已不仅仅是通过更改合格证、打磨发动机这样比较明显的手法作假了。这些车也加装了高压共轨和尾气后处理等国四必备技术设备，从外观上很难看出这些车与真国四车的区别，事实上，车的尾气仍然无法达标国四，检测严格的地区依然会被查处。

 

作为轻卡用户，要如何去辨别越来越隐蔽的国四造假行为？如果从技术上辨别确实不简单，一般来说，造假较多的往往是知名度不高的低端国产动力，它们往往会以比其他品牌国四产品低很多的价格为噱头销售假国四车型。所以，选购真国四车型最重要的是要认准品牌和发动机技术，找口碑好，技术积累充分的车型品牌。

 

轻卡行业重新洗牌，低端产品面临被淘汰风险

 

在国四标准全面铺开，国家政策日趋严格的情况下，低端轻卡产品如果要继续生存，就不得不升级国四，由于其本身动力技术落后，升级国四难度大且成本高，普遍加价3万元以上。以国内某轻卡车型为例，其国三售价仅6.3万起，升级国四加价3万多之后的售价高达9.6万起，价格优势不复存在，面临被市场淘汰的风险，这样的例子在低端轻卡产品中，并不少见。

 

在大国四时代，各品牌国四车型相继到店，市场竞争加剧，低端轻卡产品缺乏竞争力，即便提高促销额度也很难争得市场份额，国三时代的辉煌已一去不复返。

 

“致胜中端”4JB1动力受热捧

 

 目前国四动力可以简单分为低、中、高三大类，上文中已提到低端动力升级国四成本非常高，面临被市场淘汰的风险。高端动力作为高端轻卡的配套动力，大部分可以直接达标国四，但价位普遍在10万以上，市场容量非常有限。

 

 

在大国四时代，以4JB1为核心的中端动力将成为市场主流，4JB1源自五十铃技术，成熟可靠，上市销售多年来有着不错的口碑，可进行技术升级达标国四排放。因其具有良好的口碑和技术基础，市场大量轻卡制造商都打着4JB1的旗号进行车型推广，一般认为庆铃和江铃使用的4JB1为纯正五十铃技术，其他品牌所宣传的为仿4JB1技术，属于逆向开发产品，在系统匹配和整体品质方面比纯正4JB1技术要弱一截。

 

大国四时代，谁主沉浮？显然，最重要的还是技术实力和产品性价比。未来，随着低端轻卡逐渐退出市场，中高端轻卡势必迎来更加激烈的竞争，究竟谁将成为这场“大变革”最大的赢家，让我们拭目以待。