轻卡制造力如何提升？这家企业是这么干的……

记者 谢光耀 曹露 特约记者 刘欢峰

世界上唯一不变的，就是变化本身。在“十二五”的最后两年，商用车市尤其是轻卡市场发生了翻天覆地的变化，随之而来的，是各大轻型商用车企对轻卡事业线的重新调整。地处湖北的传统轻卡巨头——东风汽车股份有限公司（以下简称DFAC），在最近几年里同样经历了巨大的调整与变革。

DFAC这一轮的调整，既是时势使然，更是主动而为。从2012年底到2014年末，为解决东风轻卡库存积压、经销商竞争力不足、商品力下降等经营难题，DFAC在以总经理杨青为核心的领导班子带领下，启动了为期两年的“中期调整计划”。两年过后，在2014年12月举行的2015商务大会上，杨青宣布DFAC正式走出调整期，之前困扰企业可持续发展的内外难题都已基本得到解决。

在这短短两年时间里，DFAC究竟做了哪些调整，又做了哪些大刀阔斧的重组与变革，得以使企业重新焕发“生命力”呢？ 联合东风有限《双赢》杂志首先从制造力领域展开报道，为大家阐述其改革与成果。

东风国IV轻卡系列

轻卡收益明显好转 中期调整计划初见成效

“我们中期调整计划的主要目标，就是降低制造板块成本，助力整车收益扭亏为盈，并能够对营销力和商品力的提升发挥很好的协同作用。”DFAC制造规划部部长黄正权对该计划的主要目标做出了归纳总结，并率先向记者道明了其中的关键。

据他介绍，2012年，DFAC在制造领域反映出的问题主要体现在三个方面。其一是制造成本居高不下，导致大多数车型处于亏损状况并影响到整车收益。“之前，我们卖出的每辆车不但没有盈利，反而基本属于赔本买卖。”其二为产品交付周期较长，大幅增加了用户等待时间，降低了客户满意度，也降低了经销商推广产品的积极性；第三，在中期调整以前，DFAC轻卡库存率较高，库存压力较大。

通过对企业存在的大量问题进行系统分析，制造规划部抓住了企业在制造力领域存在的主要“痛点”，并“对症下药”提出了制造力提升的中期调整计划。“通过多方面举措的同步实施，DFAC的生产效率和产品质量得到了大幅提升，库存量大大削减。最重要的是，整车收益开始好转。”

东风凯普特N280中高档轻卡，搭载东风自产的五十铃技术2.8L柴油发动机

降本：减少浪费降低成本 制造领域开源节流

理想的结果，自然离不开过程的艰辛。DFAC在制造领域首先“开刀”的，就是成本过高的问题。

为了有效降低制造管理成本，DFAC自2012年起开始实施“实力线管理”，通过实力线 和图形趋势分析，实时把握企业实力，并找出在管理上需要改善的板块，实行PDCA循环，不断提高管理水平。2013年，DFAC启动了制造力提升的相关活动，通过应用直行率、道程表和实力线等先进的管理工具，不仅降低了制造成本，还减少了资源浪费，提升了工厂的精益化管理水平。

在推行科学管理工具的同时，细节改进和精益生产改进也是重中之重。2012年，DFAC着手推进Tdc（完全交付成本）改善，在制造领域成立了制作工艺组、物流组、材料组和动能组等四个专项CFT改善小组，以期进一步减少浪费。制作工艺组主要通过多项举措来提升内部效率，并对产品制造中的工艺技术实施改善，从而减少资源的浪费；物流组对供应链上的每个环节进行全面管理和“审视”；材料组通过“材料流程地图”的应用，合理管理材料，从采购、加工、应用直至整车出库整个流程，提高原材料的利用率；动能组主要负责管理生产过程中所造成的水、电、气的消耗，使能源利用效率最大化。

此外，DFAC还开展了供应商THaNKS活动（“THaNKS”的理解是“感恩”，帮助供应商一起挖掘课题，实施改善，实现整车厂与零部件厂协同发展，共同获益，促进轻卡价值链的提升），优化供应商平台，通过厂家和供应商之间的协同合作来降低零部件成本。“比如，一个零部件的成本下降了10元，那很可能整车厂（采购时）只降价6-7元，给供应商留出盈利空间。但可以保证的是，采购成本虽有下降，但我们的质量部门会派出专业人员测量与评价所购产品的质量风险，一旦发现产品质量无法得到保证，项目就会停止进行。”