欲到日本PK五十铃 福田奥铃准备这样做

郑林海

世界上第一个登上月球的是美国人阿姆斯特朗，但第二个人是谁，可能知道的就不多了。

公众往往对于第一名都记忆深刻，但对第二名甚至之后的名次常会产生记忆偏差。因此，每家企业都想做那个让人记忆深刻的“第一人”。

作为中国轻卡领军品牌，福田奥铃于6月18日便率先做了一件“能帮助客户挽回上百万损失”的大事。

帮助用户解决两大痛点  可挽回上百万经济损失 

近年来，在产品力比拼的同时，售后服务也被各轻卡厂家当成竞争中的差异化“利器”，其重要程度已可决定整车在全生命周期里所产生的价值，以及客户从中获取的利润。

为顺应市场的变化，福田奥铃率先在行业内推出了“救援服务3小时达”的服务承诺。

“‘救援服务3小时达’的售后模式并不是我们独有的，很容易被模仿，但唯有一样是别人绝对模仿不了的，那就是品牌。”福田汽车集团市场战略总监、奥铃事业部总裁李杰说道。

“救援服务3小时达’这一理念是福田奥铃的规划部和市场部经过长时间对客户和市场的调研才提出的，即使之后被复制，相信也不会影响到奥铃在用户心中的印象。”

万丈高楼，起于地基。福田奥铃为助攻活鲜水产物流，提高用户的运营效率，其在全国多地进行了大量的调研，摸清了活鲜水产用户最迫切的需求，这为活鲜水产定制一体化解决方案的提出奠定了基础。

“通过调研，我们发现了活鲜水产行业的两大痛点，分别为时间和效率。”如何去解决这些痛点，李杰阐述了具体的解决方案。

首先，就时间而言，90%的活鲜水产用户的运输时间为0点-7点之间，而奥铃多数服务站的营业时间为8点-18点，时间上完全错开，用户车辆出问题后没办法得到及时的维修。据李杰介绍，自从奥铃启动“救援服务3小时达”的快速响应机制后，这一情况得到了极大地缓解，目前为止，已经帮助了超过500位用户，为他们挽回了数百万元的经济损失。

其次，对于效率来说，从事活鲜水产运输的用户，他们单次运输的货物价值大约在几十万元，耽误一天他们就会直接损失2000元左右。因此，奥铃为了减少用户来服务站的次数，从2019年8月28日起，奥铃将在全国正式开展一次性进站维修服务，用户车辆进站一次修好，不用再跑第二次；而且，在修车期间，用户处理急事无需再次进站提车，服务站会送车到客户指定地点；同类故障若30天内再次出现，服务站将免费上门维修；同时，若有客户初次购买配件时，因库存暂无配件，服务站将安排送货上门或邮寄到家的服务。

“客户的生意就是我们的命，我们要想尽一切办法去满足他。”这是奥铃服务团队的口号。据了解，目前，奥铃有近800家服务站，覆盖全国31个省(市)、280个地级市、300个县级市，拥有专业的维修技术人员约2300名、全国奥铃认证技师400余人。“如果这样的服务团队还有解决不了的问题，用户也不用担心，奥铃的技术工程师无时无刻不在学习进步中，问题最终会被逐个解决。”

黄金动力链保障水产用户效率  明年投放10000辆大黄蜂中卡

在不断提升提升服务品质的同时，福田奥铃也在根据不同细分市场需求，持续提升产品力。

以针对活鲜水产运输为例，福田奥铃特别推出了这一运输领域的活鲜版轻卡。据了解，奥铃活鲜版轻卡一方面搭载有康明斯发动机+采埃孚变速箱+美桥后桥，组合成黄金动力链，确保了用户对车辆“三高”——高收益、高出勤、高可靠的要求；另一方面，活鲜运输车辆长期受海水腐蚀，为了保持持久耐用，福田奥铃采用德国汉高水性蜡及阴极电泳工艺，长期使用依旧宛如新车。

值得一提的是，为了提升工作效率，福田奥铃活鲜版车辆还增加了科技配置，利用T-BOX车联网、FRID、无线通信等技术，帮助用户对运输货物的状态、温度等进行实时监控，有效降低货损率。

此外，借助“救援服务3小时达”的售后服务优势，福田奥铃正在不断完善产品矩阵，用户可以根据自身的运输特点，依据福田奥铃精准定制一体化解决方案定制产品配套方案。具体到产品来看，奥铃速运适合从城市周边到市中心的活鲜水产运输；而奥铃CTS则适合从海边或水产基地到内陆城市的中短途运输。

为了进一步提升细分市场的产品力，下一阶段，福田奥铃将向全新一代大黄蜂中卡倾斜资源。虽然该车还未正式上市据，仅凭该车此前曝光的官图，就已经预定出100余台。对此，李杰在采访中透露，今年这款大黄蜂中卡将在全国小批量投放2000辆，通过收集用户的反馈信息进行改进和优化，为2020年投放10000辆奠定基础。

结语

在李杰看来，未来轻卡行业的发展方向主要为轻量化和高效化，这与物流行业的三大核心诉求——成本、时效性和安全性紧密相关。“未来，福田奥铃的目标是生产出使用十年性能依旧不减退的车辆，以此和五十铃竞争，以便未来能够打入日本市场。”