0严骏
目前，在我国新能源轻卡领域，什么样的技术路线才是城配轻卡的最优解，还尚无定论。但是，对于想要在新能源赛道中占得先机的轻卡厂商而言，多元化的技术布局必不可少，不论是纯电动、插电混动，或是氢燃料等产品，务必都要做到全面覆盖，方能掌握主动。
那么，在工信部第360批新车公示中，各厂商在新能源轻卡底盘方面又有何新动作？请看 的分析报道。
看点一：新能源轻卡底盘申报再迎小高潮
受良好的市场正向反馈影响，轻卡厂商们近期加大了对新能源轻卡领域的投入力度，从第354批公示以来，各厂商申报的新能源轻卡底盘数量基本都在10款以上，第360批也不例外，达到了14款，迎来新能源轻卡底盘申报的小高潮。
福田纯电动轻卡BJ1044EVJA1
具体来看，第360批新车公示中，陕汽商用车申报了4款底盘车型独占鳌头，分别是SX1042FCEV341W、SX1043FCEV341W、SX1044FCEV341W、SX1041FCEV341W；福田汽车以3款新能源轻卡底盘紧随其后，分别为BJ1044EVJA1、BJ1031EVAA3、BJ1044EVAA；陕汽轻卡申报的2款纯电动车型为YTQ1042VCEV281和YTQ1042JEEV3310。其余参与申报的是宇通汽车、南骏汽车、新楚风汽车、飞碟汽车、长安跨越，均申报1款新能源轻卡底盘，分别为ZKH1041P1BEVJB、NJA1030EV、HQG1043EV16、FD1044D66BEV与SC1040UFD61BEV。
陕汽轻卡纯电动车型YTQ1042JEEV3310
宇通纯电动轻卡ZKH1041P1BEVJB
看点二：氢燃料轻卡底盘“走俏” 零排放竞争多方缠斗
从技术路线的选择上，虽然各厂商在自身产品的打造方面，力图做到对不同技术路线的全面覆盖。但是，针对纯电动、混动、燃料电池等不同的应用前景和目前的市场现状，各厂商也并非平均用力，而是有各自的侧重点，展露出他们不同的产品策略，以及对市场发展前景的不同判断。这一点，从近期批次申报的相关车型上亦有体现。
比如，第360批公示中，仅有纯电动与燃料电池两类底盘车型，缺少了混动相关车型的申报。但是，若将时间线拉到第354批公示开始，便可发现各批次新能源轻卡底盘中不乏各类混动轻卡底盘的身影。尤其是吉利商用车，从第354批申报的DNC1042SHEVGMJ3、第356批中申报的JGL1042SHEVGNJ1与DNC1047SHEVGNJ1，以及第357批中申报的JGL1049SHEVGNJ2，其参与混动轻卡底盘申报的积极性，大力推动了该技术路线的发展。在新能源轻卡技术多轨并行的当下，吉利商用车在技术与产品线上的丰富储备，显示了其务实发展的战略考量。
陕汽商用车氢燃料轻卡SX1041FCEV341W
陕汽商用车氢燃料轻卡SX1042FCEV341W
在燃料电池底盘车型方面，综合自第349批公示以来的信息，陕汽商用车则更有发言权。据 统计，陕汽商用车轻卡在近11批次的公示中，共有6个产品型号参与了申报，位居燃料电池载货汽车底盘申报的首位。其次，布局氢燃料轻卡赛道的，还有南京金龙、宇通汽车、吉利商用车、飞驰汽车、上汽轻卡、奇瑞商用车、东风、一汽解放等车企。虽然氢燃料轻卡的市场尚处于培育期，但市场竞争的浓烈火药味已经十足。
作为面向未来市场，真正意义上的零排放技术路线，在此前的申报公示中，只有零星的车企参与申报。因为受制于氢燃料成本与基础设施等方面限制，目前的普及程度不及纯电动等车型。但是，陕汽商用车如此密集的申报氢燃料轻卡底盘，也从侧面反映出，其有意加码氢燃料产品，掌控未来发展主动权的前瞻性考虑。
看点三：新能源阵营向小轻卡扩编
从去年传出即将实施国六排放，到今年的过渡期，排放法规的升级一直是轻卡市场的热点话题。对于用户而言，与其担心车辆何时会报废，不如直接上新能源车，一劳永逸的解决后顾之忧。所以，商用车的新能源化不止于轻卡车型，在第360批公示中，小轻卡、微卡的申报比例也在提升。
福田纯电动小轻卡BJ1031EVAA3
类似福田祥菱申报的双排祥菱EV BJ1031EVAA3，长安跨越的SC1040UFD61BEV、南骏汽车申报的NJA1030EV，以及飞碟汽车的FD1044D66BEV便均为此类车型。
长安跨越纯电动小轻卡SC1040UFD61BEV
飞碟汽车纯电动小轻卡FD1044D66BEV
综合来看，新能源小轻卡、微卡在前后悬架的钢板弹簧片数、轮胎承载性能、驱动电机的功率等参数上均稍弱于轻卡车型，这取决于其自身的产品定位。但是，由飞碟汽车申报的FD1044D66BEV，其总质量达到了4495kg，其驱动电机的输出功率100kW也超过了其它三款车型，大有向轻卡看齐的趋势，显示出飞碟汽车有意强化该款纯电动小轻卡承载性能的目的，从而获得与其它竞品在市场竞争中的优势。
看点四：新能源轻卡核心零部件联盟渐成规模
谈及第360批公示中新能源轻卡底盘所配套的电机、电池等核心部件，背靠集团优势的福田汽车、宇通汽车、陕汽商用车等厂商体现出更为显著的阵营差异。尤其是驱动电机的选择，他们更多的倾向于同一集团下属的相关公司，以便在研发、生产协同和产品品质方面更好的把控。
与纯电动轻卡普遍搭载宁德时代磷酸铁锂动力电池不同， 统计了自349批公示以来，19个型号的氢燃料底盘车型所搭载的动力电池，仅有1款选择了宁德时代。其余底盘车型均搭载天津荣盛盟固利的锰酸锂蓄电池或微宏动力的多元复合锂电池。可见，“宁王”的影响力也并非无孔不入，不同的技术路线，其核心部件对配套厂商的要求不尽相同，也为这一新领域的充分竞争提供了条件。
结语
纯电动也好氢燃料也罢，从近几批次的公示信息来看，各轻卡厂商都在加大对新能源产品的投入力度。看好城配物流轻卡新能源化的市场前景是其一，抓紧窗口期完善产品布局，打通供应链，抢占市场先机，则是相关厂商的另一层谋划。
目前，新能源城配物流车市场尚处于起步阶段，谁将成为终极玩家无法定论，但是，拥有丰富产品线、充沛供应链体系的轻卡品牌显然拥有更多机会。从近期各批次申报的车型与配套厂商来看，您认为谁会成为新能源城配市场的“一哥”呢？
