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原创】
9月1日起，轻型商用车市场将迈入新蓝牌时代！
今年1月12日，工信部与公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（“蓝牌新规”）。其中，不符合通知《技术规范》要求的在产产品，自2022年3月1日起，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息；对已列入《公告》的排量大于2.5L但符合通知其他要求的轻型货车在产产品，给予生产销售过渡期6个月，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。
如今，距离9月1日，还有短短的不到一个星期时间。9月1日后，蓝牌新规过渡期结束，新蓝牌时代正式到来。
其实，各家企业针对蓝牌新规，很早就提前展开了布局。作为在新蓝牌领域拥有良好口碑和较高市有率的东风轻型车，又拥有哪些技术优势和产品“基因”呢？
从源头治理市场乱象，新蓝牌保障用户利益
对于轻卡市场来说，今年最火热的话题莫过于蓝牌新规落地。自2019年“大吨小标”事件过后，蓝牌市场进入了漫长的调整期，排放法规和生产标准日趋严格。而针对轻客市场而言，更是如此。其实，相比轻卡市场而言，轻客市场同样需要新法规。
通过采访东风轻型车用户总结得出，他们对新蓝牌法规大多持看好的态度。其中，轻卡用户普遍认为，新蓝牌的正式实施，大大保证了车辆在合规情况下多拉，杜绝了以往的非国标车型在车型和载重等方面的超标造成的超载，更好地保障了卡友利益；轻客用户则表示，新蓝牌法规将大大提升车辆的产品力，同时“客+货”的合规定位，也大大增加了产品的保值率，为城配物流运输领域带来新选择，今年下半年2.0L及以下排量车型还可享受国家购置税减免补贴，为用户送去实实在在的福利。
总之，无论是轻卡还是轻客，新蓝牌法规都有效地从源头预防了“大吨小标”“客货混装”“改装乱象”等问题出现，还市场一个“清白”，并且充分考虑到用户的切身利益，实现合规多赚。
合规！东风轻型车打造更优质的城配车型
了解到，在合规性方面，东风轻型车旗下新蓝牌产品，可以说是充分满足了用户对城配车辆“合规多拉”的需求。
在轻型货车领域，用户主要的诉求点在于合规拉货和赚钱，这就对车辆的动力性、轻量化、承载性以及可靠性提出了很高的要求。
面向冷链、快递、商超配送、高端专用车四大应用场景的的东风凯普特星云，是专为高端用户打造的产品，驾驶室颜值高，内饰设计更具人性化，并且更有科技感，智能化和轻量化“拉满”。其搭载的日产M9T柴油发动机，排量2.3L，其功率较同级别车型提升5-13kW，动力更强劲。该款发动机最大输出功率163马力，最大扭矩达380牛米，具有低速大扭矩特性，助力车辆起步更快，更适合红绿灯较多的城市道路，提升客户的运输效率。此外，凯普特星云采用了大量降噪静音设计，通过车门密封条、车门底部堵盖技术、谐振腔式引气管、地毯增加隔音棉等隔绝噪音，加之优异的底盘调校技术，使其拥有领先同级的NVH表现。
东风多利卡超能搭载的是日产技术118kW发动机，最大可输出450牛米的动力；其匹配法士特和万里扬变速箱，并拥有玉柴动力、全柴动力、雷诺、尼桑等多重选择，动力链更广，运营更有保障。该车应用了高强度钢车架，强度高于竞品20%，承载能力更强；外宽800mm的车架，1650mm的后轮距，大大增强了车辆的操控稳定性；德纳新一代车桥的额定载荷5.5T，承载比竞品提升20%。另外，该车还通过了6000余项整车级试验、461项系统级试验、13560项零部件试验，以及80万公里关键零部件寿命验证、50万公里模拟用户使用验证，出勤率和可靠性更优。
在小卡领域，与市场上的竞品相比，加长、加宽的货箱是东风途逸T6独有的优势。东风途逸T6单排小卡车型最大货箱长度达到4005mm，宽度达到1990mm；货箱离地高度不超过800mm，装卸货物省时省力，最大程度提高装载效率。同时，厢式车厢容积可达16方，最大限度满足载货需求，实现多拉多赚。这款车还匹配了加宽加大底盘，采用140mm直通大梁，承载性强，寿命更高；纵梁采用DL590高强度钢，左纵梁取直，受力更均匀；工字梁前桥，配备轻卡级3吨大后桥，前后桥加宽轮距簧距，让车辆在动力强劲的同时，操控稳定性更好。
在轻客领域，用户的主要诉求在于拉货同时满足载客需求，一车两用。因此，用户对于车辆的驾乘体验、空间表现、舒适性及实用化配置要求较高。
东风轻型车旗下的东风御风大VAN，采用FF前置前驱布置方式，在全面吸收欧洲宽体轻客技术的基础上，还获得了德国、英国、法国等国顶尖汽车设计公司的调校与整车匹配支持，操控性与行驶稳定性持续提升。同时，在空间表现上，这款东风御风轻客的车身高度在2.4m以内，轴距达到3100mm，车厢容积较竞品多出约1个立方，实力表现不俗。
另外，这款车拥有多功能方向盘、遥控解锁、主副驾电动车窗、前大灯照明角度可调等智能舒适性及实用性配置，堪称乘用级驾享。在日常休息时，还可以带上家人出去旅行游玩，同时带上随行用品，可谓一举两得。
节油！东风轻型车为用户提供赚钱好产品
新蓝牌合规时代，除了“合规”，用户还希望“节油”。
的确，油价居高不下，对轻型车这一细分市场的影响非常大。从市场定位来看，无论是轻型货车还是轻型 ，其当前主要的市场定位在城配物流运输，复杂的城市交通路况以及频繁起停等因素，对整车油耗是一大考验。
那么，东风轻型车针对新蓝牌市场推出的凯普特星云、多利卡超能、途逸T6及御风轻客，在节油方面是如何做到为用户省钱、助力其赚更多的钱呢？
首先，我们来看东风凯普特星云的节油秘籍。
在新蓝牌市场，东风凯普特星云定位高端，主要面向快递、冷链及日用百货品运输，它搭载的是一台日产技术M9T国六柴油发动机，这款发动机是在轻型柴油机市场久经考验的高端动力，拥有良好的用户口碑和卓越的可靠性。
同时，这款发动机还应用了7孔Piezo喷油器+双柱塞高压油泵+高压共轨技术，可实现2000bar燃油喷射压力，并进行多次多点喷射，有效提高燃烧效率；缸体、缸盖等采用轻量化高强度材质，整机自重比同类机型减少30kg，更轻的自重使得整车油耗更低。据悉，这款发动机的百公里油耗降低6%，大大减少了用户的成本支出。
在节油方面，多利卡超能也做到了极致。东风多利卡超能是一款专为新蓝牌市场打造的全新车型，其主打卖点之一便是经济节油。该车整车轻量化的设计以及底盘模块化的设计，使得该车较同级别车型自重降低20%，降重约300kg左右；而其整车应用的塑料式集成油箱、铝合金储气筒以及高强度轻量化板簧悬架，更轻更省油。此外，多利卡超能应用了玉柴智能控制燃烧系统以及高混合效率的专利燃烧室设计，其燃油利用率较国内主流新蓝牌竞品提升了15%左右；其整车还增加了8挡变速箱选择，助力山区用户油耗降低5-10%。
2022年，随着新蓝牌新规的即将实施，一部分轻卡用户的需求被小卡车型分流，小卡迎来新一轮发展机遇。今年上半年上市的途逸T6，就致力于做到“比轻卡更经济”。
东风途逸T6可选东安2.0L汽油发动机和全柴2.3L柴油发动机，其电子控油技术、高压缩比以及中置DVVT提高了整车燃油效率，燃烧更充分，油耗降低15%左右，是客户抵御高油价的一款利器。同时，该车匹配5挡三锥同步器变速箱，平顺的挡位衔接为高效传动奠定了基础，保证发动机源源不断的动力输出。另外，铝合金变速箱、高强度车架等大幅减轻车辆自重，加之驾驶室结构件拓扑优化、真空胎、少片簧悬架的结构性减重配置，有效减小阻力，更轻、更节油且上牌无忧。
在轻客领域，东风御风欧系轻客在节油方面同样可圈可点。这款车搭载M9系列的ZD20柴油发动机，通过德尔福双柱塞2000bar高压共轨系统、双顶置凸轮轴+整体式凸轮轴盖结构、低摩擦活塞等多项先进技术的使用，使得发动机燃烧效率进一步提升，百公里油耗低至5.7L。在油价破8元的市场环境下，东风御风的低油耗表现无疑是保障用户营收强有力的支撑。
结束语：准备好了吗？
在新蓝牌时代，东风轻型车始终从用户需求出发，从节油与合规两大方面直面城配运输用户痛点，以过硬的产品品质，为广大用户提供更多的优质解决方案，并得到越来越多客户的认可和青睐。
新蓝牌时代即将到来，各位卡友，你们准备好了吗？
