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当下，新能源轻卡风头正盛，是否说明柴油轻卡已日暮西山？
答案是否定的。从行业发展的角度来看，环保和低碳排放要求的确让新能源轻卡近年来得到了较快的发展，但是，在城配轻卡庞大的用户基数和需求面前，推动新能源产品的落地也只能循序渐进。眼下，柴油轻卡市场经历过蓝牌新规的过渡期后，各厂商也跃跃欲试，再度推出了各自的合规柴油轻卡产品。在第363批新车公示中，有哪些柴油轻卡底盘值得关注呢？请看 的分析报道。
看点一：9家企业共申报16款 过渡期后柴油轻卡发力
据 统计，第363批公示中，共有9家轻卡企业参与申报，共申报柴油轻卡底盘16款。其中，江淮轻卡4款（HFC1040PV3K1C1S、HFC1041P23K5B4QS、HFC1041P23K1B4QS、HFC1042PV4K1B4ZS）、一汽红塔4款（CA1040K2L2RBE6-1、CA1040K2L2BE6-1、CA1040K2L1RBE6、CA1040K2L1BE6）、福田汽车2款（BJ1045V9JBA-35、BJ1045V9ABA-30），长安跨越（CKS1040UFD61）、一汽解放（CA1045P40K56L2BE6A84）、东风集团（EQ1040GL6DJ1）、东风股份（EQ1075L8TD2）、徐工汽车（XGA1041D6EAX）、飞碟汽车（FD1041D66K6），则分别申报了1款。
福田时代BJ1045V9JBA-35
东风EQ1040GL6DJ1
从申报数量上来说，第363批公示是近半年以来，柴油轻卡底盘少有的达到16款之多的申报批次。这一方面，展现出市场在蓝牌轻卡新规过渡期后，对于符合新规的产品有着较大的需求，促使相关厂商加快了相应产品的推出；另一方面，也展现出合规柴油轻卡在当下市场中仍有相当的统治力，新能源产品是未雨绸缪，而传统能源产品则仍是各厂商的主营业务。
看点二：江淮/解放领衔申报
细究本批次各品牌申报的底盘车型，江淮轻卡、一汽红塔则分别以4款底盘领先于其它品牌。
其中，一汽红塔名为申报4款底盘车型，但是因为CA1040K2L2RBE6-1与CA1040K2L2BE6-1，以及CA1040K2L1RBE6与CA1040K2L1BE6主要是单双排的差别，所以，将其视为两款底盘也不过为。CA1040K2L2RBE6-1与CA1040K2L2BE6-1的长、宽、高为5935mm×1920/1940mm×2060/2160/2440/2540mm，总质量为4495kg，前后钢板弹簧的弹簧片数组合为2/2+3、3/3+3、3/7+6、3/7+7、4/8+8、4/8+9，搭载云内YN25PLUS2发动机，可输出功率101kW。
一汽红塔 CA1040K2L2BE6-1
一汽解放 CA1045P40K56L2BE6A84
而CA1040K2L1RBE6与CA1040K2L1BE6的长、宽、高为5435mm×1920/1940mm×2060/2160/2440/2540mm，总质量为4495kg，其前后钢板弹簧的弹簧片数组合，以及所搭载的发动机类型、输出功率均与前两款底盘车型保持一致。
江淮轻卡 HFC1040PV3K1C1S
江淮轻卡 HFC1042PV4K1B4ZS
江淮所申报的4款底盘车型则有所不同，其中，HFC1040PV3K1C1S与HFC1042PV4K1B4ZS为两款小卡底盘，HFC1041P23K1B4QS是一款康铃底盘，而HFC1041P23K5B4QS则属于运多多旗下的底盘车型。这是江淮轻卡刚推出不久，独立于帅铃、骏铃、康铃品系之外的全新品牌。具体来看，这款运多多底盘的长、宽、高分别为5455/5435mm×1840/1785mm×2030/2090/2110/2630mm，轴距为2850mm，总质量4495kg，悬架前后钢板弹簧的片数为4/3+2、3/3+2。此外，与其它三款底盘相同，他们均搭载全柴排量为2300ml的发动机，除HFC1040PV3K1C1S为低功版本，可输出峰值功率60kW，其它三款均为高功率版，可输出最大功率70kW，为用户提供了不同的动力需求。
江淮轻卡 HFC1041P23K5B4QS
看点三：徐工轻卡业务再添新利器
徐工汽车申报的XGA1041D6EAX载货汽车底盘，是其继第360批后又一次申报轻卡底盘。有所不同的是，在第360批申报中，XGA1040D6EAX底盘搭载的是云内动力排放为2499ml的D25TCIF1发动机，输出功率110kW，而在本次公示中，其搭载了全柴排量为2300ml的Q23-132E60发动机，输出功率97kW。
徐工 XGA1041D6EAX
除了选装上的细微差别，两款底盘在车辆长、宽、高的尺寸、轴距，以及底盘钢板弹簧的组合方面，均保持一致，显示出徐工汽车在轻卡板块持续投入，意欲扩大同款产品选配范围的决心。虽然自徐工涉足轻卡业务时间并不久，但是，这款底盘车型不论是星空格栅、流水式前大灯展现出的设计理念，还是多样化的板簧悬架组合和动力配置流露出的多场景适应能力，都很好的切中了当前用户的诉求。拥有如此卖点，在未来的市场竞争中，ta将成为徐工吸引轻卡客户青睐的新利器，便不足为奇。
看点四：小车身大载重 小卡承担起更多角色
不可否认蓝牌轻卡新规的落地，为规范轻卡市场的运营带来了裨益，但是，轻卡的装载能力也的确受到了一定的压制。如何在合规的基础上，让车辆多拉多装？强化小卡的承载能力，成为了轻卡厂商弥补当下市场运力需求的一种方式。
长安跨越CKS1040UFD61
第363批公示中，长安跨越申报的CKS1040UFD61跨越者D5，江淮轻卡申报的HFC1040PV3K1C1S与HFC1042PV4K1B4ZS恺达小卡便属于此列。
比如，长安跨越申报的跨越者CKS1040UFD61，长、宽、高分别为5945mm×1908mm×2050/2525mm，申报总质量为4495kg，搭载云内动力D20TCIF13发动机，排量1999ml，可输出最大功率85kW。
江淮轻卡所申报的两款恺达小卡（HFC1040PV3K1C1S与HFC1042PV4K1B4ZS）却不尽相同，前者长、宽、高分别为5375/5765mm×1626/1750mm×1979/2279mm，申报总质量为4140kg，前/后钢板弹簧的组合为3/3+2；后者长、宽、高分别为4955mm×1804mm×1995mm，申报总质量为4495kg，前/后钢板弹簧的组合为4/5与4/3+2。由此，不难看出，江淮轻卡对HFC1042PV4K1B4ZS的定位，更偏向于重载版小卡。
飞碟FD1041D66K6
自去年宣布将实施蓝牌轻卡新规后，类似的底盘车型申报便常见于新车公示。可以说，厂商很好的捕捉到了用户的心理，在相同的总质量前提下，以更轻的整备质量，让额定荷载能力得以提升，城配用户自然爱不释手。即便在蓝牌轻卡新规过渡期满后，小编判断，此类底盘车型以其荷载方面的独特优势，还将有更多的产品进入市场。
结语
从工信部近几批新车申报公示的轻卡底盘数量不难发现，相关厂商对于新能源车型的热情远超传统能源车型。毕竟，作为推动“双碳”目标的重要工具，新能源城配物流车对节能低碳的发展具有重要意义。但是，尽管如此，罔顾当前实际情况而放弃内燃机车型也并不可取，在城配物流轻卡动力切换的过程中，市场仍需要有人站好最后一班岗，而当下继续申报相关内燃机车型的企业便扮演着这样的角色。
或许，在往后的轻卡底盘申报车型中，内燃机车型将逐渐被新能源车型取代，届时便是真正属于新能源城配物流车的时代。
