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新能源化已是商用车行业发展的共识，其关键在于踩准市场节拍，才能以更小的前期成本，占领未来更大的市场份额。
12月14日，国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》（以下简称《纲要》），其中，关于加快消费提质升级，《纲要》强调“要推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设”，这无疑向商用车行业释放了明确信号。
尤其，在运营场景更易实现的城配物流市场，各厂商已然嗅到了新能源轻卡即将迎来“爆发式”增长的信号。这一点，从在工信部第366批新车申报公示中，便可看出各轻卡生产企业在新能源领域的谋篇布局。
看点一：申报企业多元化 新能源轻卡方兴未艾
据 统计，第366批公示中，共申报新能源轻卡底盘13款，涉及相关新能源轻卡企业10家。虽然，不论是从申报底盘或企业的数量来看，第366批公示都算不上第一，但是，相较于近几期的申报，本次公示中的新能源轻卡底盘分布更为平均，显示出对于新能源化的趋势，各轻卡生产企业已经纷纷躬身入局，而不再垂手观望。
江淮HFC1073EV1N纯电动轻卡
具体来看，参与申报的10家企业与其所对应的底盘申报数量分别是，中国重汽2款（ZZ1048G17ZBEV7、ZZ1077G3314Z173EV）、江淮轻卡2款（HFC1073EV1N、HFC1045EV23）、飞碟汽车2款（FD1042W68PHEV、FD1035D66BEV）、远程新能源商用车1款（DNC1048FCEVGNJ6）、东风股份1款（EQ1030CACEVJ）、福田汽车1款（BJ1045FCEVJH2）、山东凯马1款（KMC1034BEVB360D）、宇通汽车1款（ZKH1047P1BEVJ1）、解放轻卡1款（CA1046P40L1BEVA80），以及四川南骏1款（NJA1040EV）。
一汽解放CA1046P40L1BEVA80纯电动轻卡
不仅是类似江淮、福田等头部轻卡企业，持续在新能源板块投入时间精力，也不乏宇通、远程等跨界品牌或新兴实力的角力。在向好的行业预期下，相信城配轻卡的新能源同行队伍将愈发壮大。
中国重汽ZZ1077G3314Z173EV纯电动轻卡
看点二：多技术路线并行 兼顾不同应用场景
应用场景的差异，让用户对城配轻卡的性能也有着不同的诉求，由此，也形成了纯电动车更适用于短驳的城配运输，混动车型与中长途的城乡、城际更匹配，氢燃料车型更被长途干线经营者所青睐的局面。
远程DNC1048FCEVGNJ6氢燃料轻卡
事实上，仅在轻卡的不同应用场景下，运距通常也会有所差异，多一种技术路线的储备，对于各轻卡品牌而言，显然是百利而无一害。所以，在不同批次的申报中，我们常常会看到同一家企业会有不同能源形式的底盘参与申报。
回到第366批公示，纯电动、混合动力、燃料电池底盘均有相关申报。其中，纯电动底盘依然扮演主角，共占据13款中的10款，远程新能源商用车（DNC1048FCEVGNJ6）与福田汽车（BJ1045FCEVJH2）则分别申报1款燃料电池载货汽车底盘，其余1款插电混合动力底盘（FD1042W68PHEV）由飞碟汽车参与申报。
福田汽车BJ1045FCEVJH2氢燃料轻卡
其实，对于远程新能源商用车而言，不仅是燃料电池底盘领域，在混动、甲醇燃料、纯电动等多个细分场景，其均有相应的产品布局。可以想见，在轻卡的复杂应用场景需求下，远程新能源商用车完备的产品谱系将为其带来巨大的市场竞争力。
飞碟FD1042W68PHEV插电混动轻卡
看点三：多款新能源小卡亮相 城配运输工具的新动向
其实，早在蓝牌轻卡新规发布之初，市场便出现了不少重载版的小卡车型，一方面，是为了应对过渡期内用户对载重及蓝牌的双重需求；另一方面，从尺寸和灵活性方面，它的确有着独到的优势。当能源形式由内燃机切换到纯电动等，同样如此。
东风EQ1030CACEVJ-纯电动小卡
细看第366批公示，共有3款纯电动小卡参与申报，分别是飞碟汽车申报的FD1035D66BEV（采用大地和电气的Z260XSC52驱动电机，可输出峰值功率100kW，匹配宁德时代磷酸铁锂蓄电池），东风股份申报的EQ1030CACEVJ（采用苏州汇川TZ180XS128驱动电机，可输出峰值功率70kW，匹配河南锂动的磷酸铁锂蓄电池），山东凯马申报的KMC1034BEVB360D（采用TZ210XS00A&KTZ35X32S00A驱动电机，可输出峰值功率70kW，匹配江西安驰新能源科技的磷酸铁锂蓄电池）。
飞碟FD1035D66BEV-纯电动小卡
乍看起来，三款车型的总质量并不如重载版柴油小卡，荷载质量方面也有所差距。但是，伴随国家在“双碳”战略上的推进，这类新能源小卡或将迎来一波市场红利。
山东凯马KMC1034BEVB360D0-纯电动小卡
看点四：零部件出现“国”字号 市场竞争再添变数
此前， 分析过，在各轻卡厂商的配套零部件厂商中，有着集团资源的品牌，往往会优先选择集团内部的相应电机产品，不仅在生产排期和协调方面更具优势，通常价格也会更具竞争力。与此同时，在化石能源向新能源迁移的大背景下，不少在内燃机时代便已为用户所熟知的品牌，也开始逐渐拓展新能源业务。
四川南骏NJA1040EV纯电动轻卡
比如，第366批申报中，四川南骏申报的纯电动底盘NJA1040EV，便搭载由玉柴提供的TZ220XS065XL驱动电机，可输出峰值功率130kW。而江淮轻卡申报的HFC1045EV23纯电动底盘，则由安凯金达的TZ220XS060提供驱动，其输出的峰值功率同样是130kW，仅从企业名称来看，想必也能猜出其与安凯汽车之间千丝万缕的联系。
江淮汽车HFC1045EV23纯电动轻卡
这样的跨界，在新能源转型的道路上并不鲜见。此外，在推动国家能源战略转换的历史背景下，还有一系列“国”字号的央企充当背后推手。例如，福田汽车申报的BJ1045FCEVJH2燃料电池底盘便是由国家电投集团提供质子交换膜燃料电池，拥有国家信誉的背书，产品的品质当然更有保障。由此可见，新能源轻卡的上下游产业竞争，未来会越发激烈。不过，相信充分的市场竞争，会为终端用户带来更多的实惠。
结语
作为2022年度最后一批工信部新车公示，我们从中或多或少可以看到，政策及企业层面对于来年新能源汽车发展的支持力度。综合多方因素，可以大胆预测，包括城配物流车在内的新能源汽商用车市场，或将在2023年随着相关基础设施的逐渐完善，迎来更快速的增长。
