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关注新能源汽车行业的朋友，想必一定会被各种相关新闻刷屏，其所展示的高精尖技术的确令人振奋，也潜移默化的影响着商用车用户的选择，为推高新能源商用车在市场中的渗透率发挥重要作用。
在国内商用车市场，以渗透率最高的城配物流为例，用户们或许并不关心炫酷技术的外在表现，但是，对于其是否适配自身的运营场景，以及能否带来运营效益的提升，一定会格外关注，这也是所有新能源物流车生产厂商相互竞争的意义所在。近期，在工信部第370批新车公示中，各主机厂带来了哪些新能源轻卡底盘，这些新车又具有哪些特点？请看 为您梳理的看点详解。
看点一：多家车企发力 新能源轻卡底盘申报创新高
据 统计，第370批公示中，各厂商共申报新能源轻卡底盘28款，分别来自16个汽车厂商，包括福田汽车5款（BJ1045EVJAU、BJ1075EVJA1、BJ1045EVJA1A、BJ1046EVJA2、BJ1045EVJA52），宇通汽车3款（ZKH1047P1BEVJ5、ZKH1047P1BEVJ6、ZKH1041P1BEVJC），山东凯马3款（KMC1042BEVA336M3、KMC1033BEVF305D、KMC1033BEVC318X1），江淮1卡2款（HFC1043PHEV1Z、HFC1030EV4），东风汽车股份2款（EQ1030DACEVJ、EQ1040TACEV7），远程新能源商用车2款（JGL1049BEVGNJ4、JGL1039BEVGNJ1），河北长安2款（SC1031DCAABEV、SC1031DCANBEV），飞碟1款（FD1035R66BEV），上汽轻卡1款（SH1047PCEVNZY3），长征汽车1款（CZ1040SS10EVP），潍柴新能源商用车1款（YTQ1032PCEV331），德力新能源1款（DLP1030BEVT13），庆铃汽车1款（QL1040FCEVBNHAY），成都大运1款（CGC1042BSEV633），以及广西汽车1款（GXA1031DSHEV）等。
江淮1卡HF2C1043PHEV1Z
远程新能源商用车JGL1049BEVGNJ4
不论是申报企业数量，还是底盘车型的数量，第370批公示都创下了近年来的最高纪录，从这个角度来看，新能源轻卡的火爆程度可见一斑。值得一提的是，在这28款底盘中，纯电动占到25款，其余三款分别是汽油/电混合动力、柴油/电混合动力，以及氢燃料。
虽然纯电动城配物流车在续航里程、补能方面存在一定的弊端，但是，受各地路权政策等影响以及混动车型尚未大面积铺货到市场终端，经营者们还是更倾向于提前置换纯电动车型投入经营，以免政策变化给持续经营带来影响，这也致使一些油改电产品急切的想进入该市场，抢抓一波市场红利。
福田汽车BJ1075EVJA1
庆铃汽车QL1040FCEVBNHAY
看点二：福田领衔申报 新能源产品矩阵扩军
燃油车时代，福田汽车堪称轻卡细分市场的领军品牌，当新能源成为行业新方向后，福田还能否持续保持领先地位？这对于其他厂商而言，或许是个疑问句，但是，从福田汽车在新能源业务板块的投入来看，这或许只是时间问题。
福田汽车BJ1046EVJA2
3月份，福田欧马可智蓝混动新品上市暨新能源生态战略发布会刚刚在长沙落下帷幕，4月，福田时代便携着多款新产品快速袭来，进一步丰富了福田家族新能源城配物流车产品矩阵。从申报图来看，BJ1046EVJA2采用了领航M5驾驶室，车身长×宽×高分别为5950mm×1965mm×2300mm，轴距3360mm，前后钢板弹簧片数6/6+6，采用宁德时代磷酸铁锂电池，配套由福田自主生产的驱动电机，最大功率115kW。
同时，福田时代还申报了一款领航S1新能源小卡底盘，产品型号BJ1045EVJA52，搭载宁德时代磷酸铁锂电池与北汽福田自研的驱动电机。其车身长×宽×高分别为5550/5970mm×1875mm×2090/2100mm，轴距3200mm，总质量4495kg，整备质量2150kg，前后钢板弹簧片数为3/3+3，主打经济型用户市场。
福田汽车BJ1045EVJA52
与之相反，其申报的BJ1045EVJAU、BJ1045EVJA1A两款产品舒适性更佳，驾驶室宽有2015/2037/2030/2060mm多种尺寸可选，满足了不同空间需求的用户。值得一提的是，这两款底盘车型，虽然在外型尺寸、轴距、钢板弹簧片数、轮胎规格等基础参数上保持了一致，但是，整备质量方面，BJ1045EVJA1A的2350kg轻量化优势更为明显，而BJ1045EVJAU则搭载了BJ1045EVJA1A所不具备的CM-EBS前向碰撞预警系统，安全性更好。
福田汽车BJ1045EVJAU
由此，不难看出，福田在新能源轻卡产品中也建立起品类完善，各有侧重的矩阵体系，为各类应用场景下的用户选购不同类型的产品，做足了准备。
看点三：多款微卡底盘申报 绿色城配竞争“向下”拓展
作为城配运输的首选车型，轻卡以大承载、大空间深受用户喜爱，但是，当蓝牌新政实施后，城配物流车市场的竞争，则显示出向微卡及轻客延伸的趋势，这一点，在各品牌扎堆布局新能源轻卡市场后，同样如此。
江淮1卡HFC1030EV4
比如，在第370批公示中，东风汽车股份申报的EQ1030DACEVJ，远程新能源申报的JGL1039BEVGNJ1，山东凯马申报的KMC1033BEVF305D与KMC1033BEVC318X1，飞碟汽车申报的FD1035R66BEV，江淮1卡申报的HFC1030EV4，潍柴新能源商用车申报的YTQ1032PCEV331，德力新能源申报的DLP1030BEVT13，河北长安申报的SC1031DCAABEV与SC1031DCANBEV，以及广西汽车申报的GXA1031DSHEV等均为此类，动力类型仅广西汽车申报的为汽油/电混合动力，其余均为纯电动底盘。总质量方面，山东凯马申报的KMC1033BEVF305D为3150kg，其他车型为均3495kg。
广西汽车GXA1031DSHEV
由此不难看出，绿色城配物流车之间的竞争，不再局限于总质量在4495kg的车型，而是向下全面拓展，应证了当前城配物流车新能源渗透率不断提升的终端表现。
看点四：蓝擎微卡来了 汽/柴/纯电全线出击
新能源化是商用车转型的重要风口，对于有志于在新能源时代有所作为的厂商而言，是推出一系列的产品矩阵完成赛道转换，还是以全新品牌示人，树立新的品牌形象，潍柴新能源商用车的选择是后者，而蓝擎微卡便是其最新力作之一。
潍柴新能源商用车YTQ1032PCEV331
需要指出的是，在第370批公示中，潍柴新能源商用车不仅推出了纯电动底盘YTQ1032PCEV331，还同时推出汽油、柴油等不同燃料类型的底盘车型，结合此前蓝擎轻卡发布的战略构想，此番申报后，潍柴新能源基本搭建起蓝擎微卡的产品架构，也向外界宣告了蓝擎品牌微卡业务的正式起航。
潍柴新能源商用车YTQ1041PG333（柴油）
看点五：服务社区配送 “最后一公里”物流车走红
城配物流是商用车新能源化的最佳应用场景之一，但是，从第370批公示中，可以发现，积极转向新能源产品的不限于轻卡等车型，还有诸多布局“最后一公里”快递配送车的相关车型。比如，远程新能源申报的ZB1032BEVGDD6、ZB1031BEVGDD6、ZB1030BEVGDD6，德力新能源申报的DLP1021BEVD03，丽驰新能源申报的HLD1020P1B21BEVD、HLD1020P1B2BEVD，以及飞碟汽车申报的FD1036BEV。作为此类产品的共同特征，其驱动电机功率相对偏小，车型总质量也相对更轻，作为替代快递配送的三轮车，显然是不错的选择。
远程新能源商用车ZB1032BEVGDD6
德力新能源DLP1030BEVT13
飞碟汽车FD1036BEV
由此可见，新能源化正在加速融入城配物流的方方面面，尽早完善自身产品布局，将决定新赛道中，各品牌之间的攻守之势。
结语
消费温和复苏，终端市场的企稳为城配物流恢复增长奠定了基础。然而，在商用车新能源化步伐加快的当下，如何在新能源业务板块谋篇布局，第370批新车公示为行业提供了一点思路。从不同的能源形式到不同吨位的产品，从不同核心零部件组合，到梯次分布的驱动功率，在新赛道的角逐中谁能更胜一筹？从第370批公示或可略窥一二。
