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如何更加持久地保持市场竞争力，不断迭代产品、推陈出新，是主机厂们的共同选择，当城配物流进入新能源时代，同样如此。尤其，在经历了今年1-7月新能源轻卡市场终端销量的快速攀升，加大对该细分市场的投入，便成为各主机厂更为迫切的任务。
那么，在新能源轻卡市场竞争愈发激烈的当下，各品牌又有何新动作，不妨先从工信部发布的第386批新车公示中，来一探究竟。
看点一：江铃领衔 多品牌蓄力 新能源轻卡市场热度不减
据 统计，第386批新车公示中，共有16家企业申报了33款新能源轻卡（含小微卡）底盘。其中，江铃汽车以6款纯电载货汽车底盘领衔申报，创造了近几批次单个企业一次申报新能源轻卡底盘数量之最，其型号分别为JX1030TSEA2BEV、JX1030TSEB2BEV、JX1040TGA2BEV、JX1040TSGA2BEV、JX1030TEB2BEV、JX1030TEA2BEV。
其余各品牌申报的底盘车型数量及型号，分别为一汽解放轻卡4款（CA1040P40L2SHEVA84、CA1048P40L2BSEVA84、CA1048P40L2BSEVA84、CA1046P40L3BEVA85），宇通汽车3款（ZKH1046P1BEVLJ4、ZKH1047P1BEVLJ255、ZKH1047P1BEVLJ256），江淮汽车3款（HFC1040EV8、HFC1042EV15、HFC1030EV11），飞碟汽车3款（FD1040W78BEV、FD1037BEV、FD1041W78BEV），中国重汽2款（ZZ1047H3414Z145EVA0、ZZ1047H3414Z145EVC0），三一汽车2款（HQC10400QDBEV30、HQC10400QDBEV31），福田汽车2款（BJ1040EVA2Z4、BJ1045EVJAU5）；而奇瑞商用车（SQR1031BEVH80-E）、世纪中远（ZYP1022EVJ）、玉柴新能源（YCE1010V1KBEVS1）、申龙汽车（HQK1034BEVC1）、潍柴新能源（YTQ1042KHEV341-LQ）、上汽轻卡（SH1047ZFFCEVMZY3）、远程新能源商用车（ZB1032BEVGDHDRJ0）、现代商用车（CHM1041GDC33FCEV）则分别申报了1款。
从申报的底盘数量来看，33款位列2024年以来公示新能源轻卡批次数量的第二位，仅比384批少了3款。可见，各主机厂对该细分市场的关注热度不减，也侧面印证了终端市场对新能源轻卡需求的旺盛，而新一轮新车底盘的迭代，或为下一轮市场的爆发式增长埋下伏笔。
看点二：快递物流车热度不减 小微卡仍受追捧
在此前的报道中，小微卡因其独特的优势，被市场广泛关注，不仅用户在做出购买决策时，将其视为潜在的购车对象，在各主机厂产品布局中，其出现的频次也在与日俱增。更低的售价、不俗的载重能力，还有低廉的使用成本，这些优势叠加在一起，对于社区配送以及买车自用的个体工商户们，显然具有不小的诱惑。
在386批公示中，小微卡依然是各品牌新车底盘申报的重头戏。比如，在第386批公示中表现抢眼的江铃汽车，其所申报的6款纯电动载货车底盘中，有4款申报总质量为3495公斤，均采用博世TZ185XS001/菲仕绿能TZ190XY113驱动电机，可输出峰值功率90千瓦，覆盖单双排不同应用场景，并提供不同电机、电池配置可选。可以说，伴随该批新车底盘的上市，江铃汽车在电动小微卡细分市场的竞争力或将得到大幅提升。
此外，江淮1卡（HFC1030EV11）、奇瑞商用车（SQR1031BEVH80-E）、飞碟汽车（FD1037BEV）、远程新能源商用车（ZB1032BEVGDHDRJ0）也均有相应的底盘车型申报。值得一提的是本次申报中出现的2位新面孔，世纪中远的ZYP1022EVJ车型与申龙汽车的HQK1034BEVC1车型，前者以汽车改装为主营业务，而后者则是 行业的又一次跨界，既说明了整个汽车行业对新能源物流车发展前景的看好，也预示着接下来的市场竞争会更加激烈。
谈到跨界，玉柴新能源申报的YCE1010V1KBEVS1快递物流车也不得不提，萌Q的外观，使其很容易挑起用户的兴趣，1400公斤的总质量加上单驾的设计，表明了它的用途，并非物流配送，而是适用于类似快递包裹的收发场景。工信部此前多批次申报中，也出现过此类车型，伴随玉柴新能源的加入，市场将呈现何种格局，再添变数。
看点三：宇通/解放加大投入 终端表现立竿见影
经过一段时间的蓄力，江铃的发力固然为市场增添了更多活力，然而吸睛的不止于此，宇通、解放等品牌的市场表现同样值得称道。
以销量来看，宇通新能源轻卡今年1-7月的终端销量位居行业第二位，摆脱了人们对其只精于 的固有印象；一汽解放新能源轻卡在7月份的销量则跻身行业前十，以良好的市场潜力向外界传递出其在新能源业务板块的转型成果。
回到第386批新车公示，不难发现，宇通、解放正搭乘这一轮新能源轻卡市场的东风，加紧产品布局，建立起更为完善的纯电轻卡产品体系，以强化自身市场竞争力。
以宇通轻卡为例，ZKH1047P1BEVLJ255、ZKH1047P1BEVLJ256两款底盘均配套了TZ210XSYTC41/TZ220XSYTC54驱动电机，分别可输出峰值功率120千瓦/180千瓦，加上丰富的钢板弹簧片数组合，满足了不同场景下用户对于车辆动力和载重的需求。无独有偶，解放轻卡申报的4款底盘车型涵盖插电式增程混动、纯电动（含支持换电模式底盘车型）等不同技术路线，加上换电底盘可采用的车电分离销售方式，既解决了用户关于续航的痛点，也将车辆的售价进一步压低，让新能源城配的降本福利惠及每一位卡友。
谈及换电，解放轻卡在第386批新车公示中并非个例，远程新能源申报的ZB1032BEVGDHDRJ0同样支持换电方式，并由国轩高科为其提供动力电池单体及总成，有所不同的是，该款底盘申报总质量仅为2995公斤，由湖州智芯动力提供的TZ180XSDSZX01驱动电机峰值功率也不过60千瓦，市场定位也更偏向短途和区域性的配送需求，算是对远程新能源城配产品矩阵的有效补充。
结语
可以预见，随着江铃、宇通、解放等车企对于新能源城配物流车加大投入力度，其终端市场也将迎来更为可喜的表现。而在社区配送和个体工商户运输需求的驱使下，新能源小微卡的走俏，则是市场的又一个重要风口。
