固定线路+零担 欧曼超能版车主以大马力促转型
侯震
“欧曼GTL超能版这车不错，买它的原因，主要是我之前开过这款车帮别人拉货，对它在动力、操控和运营成本等方面的表现比较了解，尤其觉得这车的发动机不错。”
欧曼GTL超能版，是福田汽车合资公司——福田戴姆勒2014年推出的一款产品。作为欧曼品牌定位高端的主打车型，其自上市以来便受到市场青睐。
近日， 记者在北京新发地走访市场时，偶遇一位来自山东烟台的福田欧曼GTL超能版车主李师傅。对于这款产品，李师傅有话要说。
固定线路+零担 艰难环境下谋生存
李师傅是山东烟台人，从事中长途货运物流行业10多年，今年刚满50岁。在2013年搞个体运输之前，他曾先后受雇于物流公司和其他车主，有十多年的卡车驾驶经验。
“近两年来，我跑的线路相对固定，是从山东烟台运送当地生产的小型装载机到广西、云南和贵州等地，再从当地拉些零担的果蔬类货物到北京、天津等地，然后从北京等地集结零担货物拉回山东，偶尔也拉货去东北。”李师傅介绍说，“在过春节以及春冬季的时候，我还会专门干一段时间的果蔬类零担运输，因为这些时候果蔬类的运费会高一点。”
记者了解到，原本也想像其他车主一样清闲养车的李师傅，目前只雇了一位同乡司机和他一起跑运输，“如果雇两个司机就很难经营下去”。他说，“我搞个体运输主要是不会干别的，只会开车。赶上近年来物流市场情况不好，只能硬扛着。”
“2015年运营情况特别不好，运费低、货物少，好在油价降了，全年算下来勉强还能维持。但进入2016年以来，往外走、往山东回都不好，运费一直往下落。2015年春节期间第一趟还拉了2万多元，今年第一趟只拉了15500元，线路里程差不多，价格下降了差不多四分之一。”李师傅总结认为，这两年，如果他只跑固定线路，运营情况很难维持下去，他只能多拉多跑，以零担货物运输作为固定线路的补充，才能不赔钱。
