解放J6M跑轿运，不要太给力！

第一场用车网 戈洲

在安徽合肥205国道旁的一个休息区，常胜军（化名）正将挡风玻璃与车窗的窗帘拉好，关闭车门，随后习惯性地围绕车身检查了一下，然后去了附近一家餐馆吃饭。

常胜军一边吃着快餐，一边告诉小编，近日，天气不是特别给力，要么是酷热难当，要么就是阵雨、暴雨，车子不好开，一路跑过来比平日更加不容易。“好在我开的这辆320马力解放J6M 4×2轿运车一直非常给力，这些年来一直都没掉过链子。”

轿运车市场收入有保障

常胜军是吉林长春人，一汽解放的制造产地，这也是他选择解放的原因之一。目前，他跑长春到芜湖的专线，主要业务是运送乘用车。

“现在个体户不太好跑，我身边有些朋友就是自己单干，但是普遍反应货源不稳定，运费普遍不高，不仅要开好车，还要考虑方方面面的事情，劳心费神。我觉得不如在大公司的车队开车，落个轻松简单，收入也还不错。”虽然一直都在车队开车，常胜军工作也比较辛苦，但是他的月收入在长春当地算中等偏上。

常胜军分析称，从跑货运的实际情况来看，运输乘用车的利润明显比普货要高，而且在当前法规的支持下，中置轴轿运车的总长度可达22米。如果车身拥有较多的液压举升机构，用户还可以通过将车辆倾斜摆放的方式，来实现货物的扩装，有效提升了单趟运输的利润。所以，有的轿运车设置有多个液压跳板，那样就可以根据需要伸缩、移动、旋转，继而实现多种车型混装，大大提高了装车效率，实现装载空间最大化。

常胜军驾驶的320马力解放J6M 4X2轿运车

然而，轿运车并非如一般的重卡那般好开。“轿运车的核心优势就在于安全性与操控性，所以很多驾驶员说轿运车并不好开，尤其是转弯的时候要更加注意安全行车。”常胜军根据自己这些年开轿运车的经验总结道，轿运车在转弯的时候方向盘不能打太大，只有保证转弯半径小，才能够保障行驶状态的安全性；而且，当遇到紧急状况时，也能够快速修正车辆的行驶轨迹，避免问题的出现。这与开普通半挂车不一样。否则，如果在满载状态下重心高了，就会增加翻车的隐患和风险。

“总而言之，在轿运车市场，一款好车就是一把利剑，能够将很多运输中面临的繁枝冗节一斩而尽。”常胜军说，好的轿运车标准是要具有更好的经济性、动力性、安全可靠性与驾驶舒适性等特点。比如，他开的这款解放J6M轿运车，其各项性能就令他较为满足。

“驾驶舒适度很重要！”

 “我22岁开始跑车，今年36岁，整整开了14年。”谈及开重卡，常胜军最看重的是车辆的驾驶舒适度。他告诉小编，自己2014年开始开这辆解放J6M，虽然如今已经开了将近5年，但是这款车的配置并不落伍。这款车配置了全浮高顶大排半驾驶室、液晶仪表、电动玻璃升降、手动后视镜、驾驶员座椅为空气减振座椅、驾驶室的上下双卧铺都挺宽敞、带挂车制动，驾驶舒适度整体感觉不错，操控起来得心应手。

“这款高顶驾驶室的J6M车身长度5.867米、车身宽度2.495米，车身高度3.454米，整车自重仅6.74吨，非常紧凑而精炼。”常胜军向小编介绍道，卡车的驾驶室最重要的就是要保证安全舒适，整体设计要符合国内驾驶员开车的习惯。解放J6M是在J6基础上研制出来的，所以整车在安全性、舒适性、动力性以及设计水平方面的优势有着很好的基因传承，特别适合像他这样跑长途运输的驾驶员。

三大件总成配置要过硬

“选车用车，首先要看三大件是不是过硬。”虽然自己只是一名驾驶员，但常胜军对卡车有着天然的喜爱，他说，J6M搭载的是排量为7.1L的直列六缸锡柴柴油发动机，采用了电控高压共轨和单体泵技术，确保燃油喷射压力高，使得燃烧更加充分，百公里油耗不高。

“这辆J6M的油耗比较稳定，节油优势明显，400L容量的不锈钢油箱跑长途基本没啥问题。这款发动机还有个智能管理系统，可以使燃油燃烧更充分、排放更低。”常胜军说道，同时，虽然这款锡柴发动机排量只有7.1L，但是最大扭矩值能达到1250N·m，最大扭矩转速在1300-1700rpm之间，日常跑轿运应付自如。此外，锡柴发动机噪音非常小，比较耐造。

400L容量的不锈钢油箱跑长途基本没啥问题

常胜军介绍说道，J6M配置的变速箱型号是是一汽CA10TAX130M，这款变速箱采用了一汽自主核心技术，能够结合双中间轴的优点，保证更长时间在经济转速区间运行；而且，爬坡能力强，摩擦系数大。

“解放的单级减速后桥技术在承载能力、驱动能力、制动能力等方面优势比较明显。桥壳采用冷轧内涨技术，后桥速比宽泛，特别适合国内公路牵引车。我开的这辆J6M后桥速比4.1，后桥允许载荷11.5吨，跑轿运车业务完全没问题。”常胜军说道。