上百辆牵引车创奇迹！广汽日野领跑300万公里无大修时代

商业的本质就是追逐利润。“物流公司要赚钱，车辆就得出勤率高，价格、维修便宜，这样才能发财！”在接受记者采访时，广东申通物流有限公司车队经理蒋华林有话直说，个性坦率，给人留下深刻印象。他不讲“官话”和“套话”，一张口就点明买车、用车的要义。

这也是广东申通钟情于广汽日野的根本原因。目前该公司自有车辆1000余辆，广汽日野700牵引车数量为104辆，均为11升的4×2车型，且都实现270万公里以上无大修，部分车型更是接近或超过300万公里无大修。这相当于，自投入运营以来，每辆车至少都绕地球行驶了67.37圈。

缘起2008

蒋华林为广汽日野700牵引车点赞

时光倒回2008。

那一年，国Ⅱ切换国Ⅲ伊始，符合排放标准的国Ⅲ牵引车并不多，广东申通在各大品牌中遴选国Ⅲ车辆，最终购入两辆380马力的广汽日野700牵引车试用；

那一年，蒋华林39岁，但17岁就已进入运输行业的他已是一名老司机，平日偏爱钻研维修技术和驾驶知识，让他一眼看懂了广汽日野的好。

在最初驾驶广汽日野700牵引车的两年半时间里，两辆试用车辆迅速跑过百万里程，蒋华林对广汽日野的好感与日俱增。

经过“初体验”，广东申通被广汽日野精湛的品质和卓越的性能征服，之后陆续采购了100多辆该品牌车辆。至今，在将37辆旧车转给二手车商后，仍有67辆在用。据介绍，这批牵引车平日里连小毛病都很少有，运营表现丝毫不逊色于新车。

蒋华林告诉记者，在正式加入广东申通成为一名卡车司机后，广东申通和自己就与广汽日野结下了深厚的缘分。

忆往昔，蒋华林不无感叹地表示，投入试用的两辆牵引车起先是跑北京、上海专线，后来公司发展东北业务板块，便将京、沪运输任务交给之后购买的新车。两辆试用车辆则接棒跑起沈阳线路，在市场拓展上，力助广东申通冲锋陷阵。

勇担重任

广汽日野700牵引车短暂停靠于场站内，不久后即将承担起新的运输重任

在“6·18”“双11”等网络购物节的催动下，电商蓬勃发展带来的是快递业务量的今非昔比。

11年前，广东申通每天发往全国的货运量为30多万票，现在每天的货运量在150万票左右。“双11”、春节等特殊时期货运量还会达到另一个高峰，仅外租车辆每天都有至少500辆挂车发往全国各地。

“一般来说，一辆车能装8000-10000票货物，你算算这货运量有多大？”蒋华林反问记者的同时，也在悄然告诉人们，如此巨型货量，自然需要更稳妥的运输车辆保障物流的高效、准时送达。

自2008年开始，从起初的两辆试用到后来的上百辆运营，广东申通的大部分广汽日野700牵引车，行驶里程都已达到270万-280万公里。

“行驶里程最长的广汽日野700牵引车，早都过了290万公里甚至300万公里了！”蒋华林带着一些自豪的语气说：“广汽日野，不是一辆车好，是一批车都好，咱们现在就去停车场看一下，它们完全不像用了十年的样子！”

事实也证明，除了线路、管束、外观偶有锈蚀之外，这些牵引车看起来依旧“颜值在线”。

残值凶猛

虽然驾驶室里布满岁月的痕迹，但车辆各方面性能却依旧出色

多年来，在广东申通，上百辆广汽日野700牵引车“早出晚归”，一辆车一年平均运营35万公里，单月最高运营纪录超过5万公里。

“本来打算五年报废，但质量实在好，所以公司一直用到现在！若不是全国多地对国Ⅲ柴油车禁限行，近几年改为短途运输，它们还能继续扬威干线市场，跑出更高里程数。” 蒋华林表示。

“没办法，环保大势所趋，我们完全遵守国家政策法规。但这批国Ⅲ车质量好，基本上没‘动’过。即便现在不能跨省去跑上海、北京等线路，却还可以在省内或一些小地方做短驳运输使用。”蒋华林说。

他还告诉记者，这些行驶里程接近或超过300万公里的广汽日野700牵引车，在二手车市场很受欢迎，价格甚至飙到10多万元一辆。

二手车残值极高说明什么？自然是广汽日野真正做到了有口皆碑，赢得了广大用户的真心认可，才能新车旧车“通吃”市场。

蒋华林说，实际上，买车之初，自己和公司都没想到这一结果。当时定下这批广汽日野700牵引车，一辆车的价格大概为47万元；十年后，它们的行驶里程达到300万公里左右，还能在市场上卖出十多万元的价钱，当真牛得很。

在蒋华林和广东申通看来，这有些“疯狂”，只是它却实实在在地发生了。

服务至上

在这里，每天都有上百万票货物发往全国各地

当然，高效运营和极高残值率背后，服务到位和及时养护功不可没。

为确保客户运输服务高质高效，广汽日野在服务网点布局上就近建站，为大客户提供更加可靠、及时的服务。

新车上岗前，广汽日野会安排专人跟踪、记录、检测。一旦出现故障，服务人员可做到随传随到，24小时内热线电话第一时间接通，服务态度真诚、主动，从不推脱任何责任。

广汽日野积极践行TS（全方位客户支持）理念，倾听用户在产品和售后方面的意见和建议，安排服务人员为广东申通在用车辆进行免费上门检测。其从用户实际需求出发，在售前、售中、售后环节给客户提供全方位支持，力保“车辆出勤率最大化”与“终身使用成本最小化”。

“这样的服务不是金钱可以买来的！”在蒋华林看来，它给了用户更大的安全感，以具有标准化、及时性、更高专业程度的服务理念与内容，帮助用户将物流运输做得更加到位。

采访期间，一位工作人员告诉记者，有时服务团队会从广东去到河南、河北救援，为用户送去备用箱等部件做直接替换使用，为的仅是切实做到“急用户之所急”。

过去10多年来，从修车到开车到管车，广东申通车队经理蒋华林与广汽日野700牵引车结下了深厚的“战斗友谊”。

蒋华林主动将用车心得分享给同行，义务成为广汽日野推广大使，经他力荐购买广汽日野产品的用户不胜枚举。最终选择广汽日野的“小伙伴”从没埋怨他，蒋华林的理解是“车好生意就好，赚到钱了，他们谢我还来不及呢！”

不过，蒋华林也有伤心时，他告诉记者，由于环保升级、运营受限，将不得不告别这批“在岗”多年、曾经与之一同奋斗的好拍档。一想起这事儿，他心里便无限感慨，一度差点落泪。

那么，广汽日野700牵引车到底有何魅力，能让一位铁汉如此动情？在广东申通不断在市场上开疆拓土的进程中，其又发挥了什么重要作用？

高效出勤成佳话

一旦手握方向盘，蒋华林立即保持专注

近十年来，快递市场的火爆程度有目共睹，它助力和见证了中国经济步入新常态。蒋华林也表示，公司采购的上百辆广汽日野700牵引车，当年基本上运营不到半年即已回本。

但是今天，伴随快递行业竞争加剧，价格下滑到了之前五分之一的水平，加上消费者对时效性的要求越来越高，快递企业为应对压力，在运输车辆的选用上更为慎之又慎。

欣喜的是，100多辆广汽日野700牵引车“服役”以来，跑长途时始终保持一年30万公里以上的运营强度，几乎达到传说中的“天天不停车”状态。而“绝不抛锚”的高可靠性，让广东申通愈发钟爱广汽日野这一品牌，也让从司机岗位走上车队管理岗位的蒋华林对它更加心悦诚服。

在与一系列国内外牵引车品牌的对比后，蒋华林心里，广汽日野就是“第一名”。

“要知道，一辆车不运营的话，从造价、人工等方面综合计算，一天至少3000块钱损失，车价越高损失越大。”这方面，广汽日野确保了高效出勤，车辆利用率实现了最大化，赚钱能力更强。

“最开始的两年半时间，我在开这车的时候，就跑了100万公里。记得当时，不过换了几个灯泡、几次机油，做了一些简单的四轮保养！”蒋华林表示。

同时，值得一提的是，为保证车辆高出勤率，不在路上出现停摆，即便发生一些未能预防的故障，司机也可凭借经验将车辆开到最近的目的地。

这就明显好于国内大多车辆，因为后者行驶途中遇到故障码提示的情况，往往会进入熄火、怠速，带给货主、物流公司运输效率上的极大“破坏”。

品质为王是根本

以颜值论，走过十余载风雨的广汽日野700牵引车并不弱于现下的新车

自然，广汽日野700牵引车的高效出勤，首要得益于产品的超强品质。据悉，为确保质量，广汽日野使用的部件，包括从国内供应商采购的部件，都必须达到日野全球的采购标准。

蒋华林介绍道：“无论是上海日野发动机、法士特变速箱，还是底盘、电路系统，材质好是一方面，另一方面就是制造工艺优良。”

以法士特变速箱为例，即使同样型号，广汽日野采用的变速箱，也会和国内很多厂家使用的有所不同。日本日野会对广汽日野采用的法士特变速箱进行全面评估，为了完全达到日本日野的制造标准，广汽日野会要求法士特对部分变速箱后部壳体进行强化处理，并在采购中进行全面检测，达标后才会进行装车。

另据了解，法士特为广汽日野打造的变速箱产品，也是同步整车开发，精准契合各类运输场景，因此才为广汽日野700牵引车赢得好口碑立下了汗马功劳。

广汽日野700牵引车搭载的法士特12JSD180TA变速箱

再则，蒋华林并不讳言，与一些价格更高的进口卡车相比，广汽日野700牵引车不只价格更具优势，一些进口卡车常出现的行驶几万公里就吃胎严重、车身发抖、小毛病不断的现象，广汽日野都未曾发生过。

“广汽日野更适合国内路况环境，几十万公里行驶下来，轮胎损耗小，甚至刹车片的磨损也微乎其微。”在蒋华林看来，这就是实打实的以品质说话，“日本制造”讲究精益求精、经济耐用，在广汽日野身上得到全面呈现。

赢在TCO和高性能

偶有斑驳锈迹，但电路、管路等依旧完好运行

蒋华林告诉记者，当年货量急速增加之后，9.6米车型跟不上了，就买了这一批的16.5米车型。这些车与挂一起，单车运力达到136立方米，具有更大承载能力，帮助用户赚得更多。

而在此之外，广汽日野700牵引车也有高超省钱本领，轻松实现TCO（全生命周期成本分析）更优。其轮胎磨损等维修成本非常低，每公里不超过9分钱，维修价格是同级别产品的1/20；以油耗来讲，380马力车型最低可以跑到百公里18升油，考虑驾驶和环境差异，一般也可达到百公里20-22升油之间，显著优于竞品。

而且，在为用户带来最大价值之余，广汽日野700牵引车也给司机绝佳的驾乘体验。

舒适性上，驾驶室密封性好，噪音低，上海日野发动机动力强劲，声音柔顺，听起来悦耳舒服。

安全性上，车内管束线束布局合理，不易摩擦，杜绝起火隐患；驾驶室的碰撞后移设计等，可在交通事故中为驾乘人员保驾护航；即使一颗小小的螺丝，也不会生锈、折断。

谈及这里，蒋华林讲到了自己的一段亲身经历。多年前的一个晚上，他驾车行驶在高速路上，遇到前方车辆侧翻，各类货箱散了一地，当时担心车辆出现翻车情况，不能采取急刹车措施，只能开着这辆十多米的“长蛇”游走绕过各类“障碍物”，把一旁的路人惊呆了。

今时回想起来，蒋华林仍然觉得后怕，他不认为自己技术多牛，而是笃定广汽日野700牵引车的钢板支撑力度够强，才成就了高稳定性，帮他度过这个险情。

结语：

客户的信赖，时间的积淀，成就了广汽日野的品牌魅力

如果非要用一个词形容蒋华林心中的广汽日野，蒋华林直言不怕得罪人，广汽日野就是“王者”。但他同样坦言，之前这批老款的广汽日野700牵引车，驾驶室根据日本人的身材设定，稍微小了一点。去年上市的420马力新车已经解决这一问题，所以现在的广汽日野在他心里已是“完美卡车”。

蒋华林期待，下半年的480马力车型、明年的国Ⅵ车型能够早日面市，届时中国公路货运行业一定会有更多用户成为广汽日野的铁粉。而中国物流从传统向现代切换，再到步入“互联网+高效物流”时代，由高速度向高质量换轨发展，过去与未来，它的进步始终都会需要广汽日野这样的优秀品牌驱动助力。