王福成：百万公里成常态 卡车司机需要广汽日野这样的车

“今天得早起，因为揭阳这趟货卸货比较慢，早点抵达目的地，能够减少排队的时间。”从2012年至今，王福成在广东申通物流工作的日子七年如一日，几乎每天都在跑车，陪伴他的则是一辆广汽日野700重卡。

7年跑遍大江南北 月行三万公里人歇车不歇

“七年来，这辆车陪我跑了90万公里，出勤率很高，车况一直都杠杠的。”王福成告诉方得网，七年来，自己的运输线路几乎遍布全国，诸如东北三省、川渝青、江浙沪等地都跑过。以前自己跟搭档一起开这辆广汽日野，人歇车不歇，车辆除了装卸货，基本都在路上跑。

“头几年，这车跑长途居多。曾经有一段时间，我们跑广州到长春专线，单边距离约3200公里，来回一趟6400公里。虽然路程比较长，但是时效性要求比较高，我跟搭档轮换开，基本保持5天一个来回，一个月要跑5-6趟，当时一个月运营里程超过3万公里，这辆广汽日野除了每4万公里保养一次之外，几乎都处于行驶或者装卸货状态，运输效率没得说。”

而有些品牌的国产车在运输效率方面的表现相对会逊色一些。王福成说，国产车小毛病相对比较多，直接影响发车率，进而影响到运输效率。广汽日野不仅没有大故障，小毛病也很少出现，细节也处理得很到位。比如国产车通常随意扎成一捆的管线,广汽日野也用支架、胶套捆扎完好，防止车辆震动时磨损, “制造工艺精湛，细节处理用心,这是日系车一贯的风格。”

已值知天命年纪的王福成告诉方得网，自己今年已经50岁了，跑长途运输，在体力方面，已经无法与年轻人相提并论了，所以自己现在主要负责广东省内线路的运输。平均每天大约行驶250-300公里左右，每个月行驶里程大约在7500公里，每年跑九万多公里。

虽然现在跑的公里数不是很多，但是公司对于运输车辆的出勤率要求依然很高。王福成说，“这辆车跑了90万公里，现在依然说走就走,从来没有半路掉过链子。”

百万公里成常态  高端物流显优势

对于广汽日野的高出勤率，王福成认为，这主要源于整车的品质过硬。这辆开了七年的广汽日野，搭载的是上海日野P11C发动机，集成了日野顶尖技术，使这颗“大心脏”能持久、稳定的工作；智能型双ECU，会根据驾驶行为实时判断车辆所处状态，能够精准输出油量，王福成运输的是十几吨的轻抛货，在全程高速、少部分国道的情况下，广汽日野百公里综合油耗比竞品可省3-5个油，经济效益直观明显。

“我们公司广汽日野的车辆比较多，超过100万公里无大修的车也比较常见。不只是我一个人觉得广汽日野很不错，车队很多驾驶员都非常认可。”王福成说道。

安全可靠  是每位司机最长情陪伴

道路千万条，安全第一条。王福成说，广汽日野除了制动效果好之外，驾驶室整体设计也很让人安心，一旦发生突发情况，驾驶室能够安全后移，最大程度保护驾驶员生命安全，开着心里很踏实。

一款车的实际使用情况如何，司机最有发言权。王福成说，虽然这辆广汽日野700重卡跑了七年，但是整车性能依然葆有本色，驾驶室外观没有任何生锈的地方，并不看的出来这是一辆跑了7年的“老家伙”。驾驶室密封性能也非常好，在行驶过程中，噪音分别很低，司机注意力会集中，也不容易疲惫。

“虽然跑运输的日子中，每天人和车都不会闲着，但是这车性能可靠、出勤率高、经济省油，安全又舒适，开着很轻松。”广汽日野的售后服务同样让王福成倍感温暖，“广汽日野的售后服务也不错，一般情况，有事打个电话，服务站的人就会过来。”

自上世纪九十年代开始与物流运输行业打交道以来，王福成走南闯北，积累了丰富的经验。无论进口重卡，还是国产重卡，王福成几乎都开过,包括解放141尖头车。

“有时候想老婆、想儿子、想孙子，但卡车司机的生活就是这样漂泊不定，这么多年，我也习惯了。”这些年来，王福成除了每年春节回一趟家之外，其余时间几乎都是一个人在广州。

然而，让王福成庆幸的是，在广州工作的这些年，一直有广汽日野的陪伴，“作为一名卡车司机，每天陪伴我们时间最长的不是家人，而是卡车，卡车就是我的第二个家。”