每年仅油耗就可节省10万元 曼恩重卡帮助老司机年入百万

郑林海

“专线物流要求车辆拥有较高的出勤率，这对车辆性能的考验就严格了许多，但曼恩重卡不需要担心这些，我这辆曼恩使用2年半，已经跑了150多万公里。”

现今的市场经济环境下，竞争日益激烈，物流公司也不得不随之改变经营模式，以业绩为第一考核标准。在这样的制度下，业绩好的司机收入就会增加，而业绩不好，司机们的收入就会受影响，甚至被车队淘汰。那么，保持业绩稳定并有所增长的诀窍有哪些呢？近日， 小编采访了四川中旺物流有限公司（下称“中旺物流”）车队长、股东贾兴彦，听听他的良策。

月入10万元 对进口重卡情有独钟

“我是一名退伍军人，2007年退役后，进入中石油担任车队长一职，这一待就是6年时间。”贾兴彦说，在此期间，贾兴彦接触的大多数都是进口重卡，并从此迷恋上了进口重卡，其中就包括多款曼恩重卡；同时，他还积攒了丰富的车队管理经验。

2012年，贾兴彦开始创业。相比于大多数创业者，他是幸运的，那一年正是快递快运行业刚刚兴起，一切都在蓬勃向上，他抓住机遇，购入了人生中的第一辆进口重卡；那一年，由于业务需求量大，他单月收入高达10万元左右，一年便收回了购车成本。

此后不久，因为过度劳累，加之长期在外地，照顾不到家人，2015年，贾兴彦加盟上海一家物流公司担任车队长一职。该公司旗下的重卡同样以进口重卡为主，得益于此前的经验，在管理上贾兴彦游刃有余。两年后的2017年，在机缘巧合下，贾兴彦又加入了中望物流担任车队长。中望物流主营业务为专线物流，截至目前已拥有了7条专线，分别为成都到上海、北京、广州、武汉、长沙、重庆、天津。

贾兴彦介绍，虽然成都地广人多，但是轻、重工业相对沿海来说存在差距，所以四川当地的消费品大多从江、浙、沪运输，是一条重要的货运线路，自然需要性能上佳的车辆进行运输，曼恩重卡就被安排在了这条线路上。

谈及曼恩重卡时，贾兴彦向小编展示了他博学的一面，详细阐述了曼恩的文化和技术底蕴，并将它和竞品进行了优劣对比。可以看出，由于12年来一直和进口重卡打交道，他显然对曼恩重卡十分青睐。

一年油费能省10万 2年半仅花费3000元维修费用

那么，让贾兴彦情有独钟的曼恩重卡都有哪些优势呢？

拥有多年曼恩重卡运营经验的贾兴彦总结称，首先，油耗是曼恩重卡最大的优势所在，成都到上海往返距离4000公里，百公里油耗大约为30L左右，相比竞品一趟往返就可节约油费1200元；这条线路单车每个月需要跑8趟，单月行驶里程为3.2万公里，一年为38.4万公里，一年仅油费就可节约10万元左右。

其次，是曼恩的维修保养费用也很低。贾兴彦说，车队较早买的那辆曼恩重卡虽然已经开了2年半，里程数已经达到150多万公里，但是累计维修总共花费不到3000元。

“曼恩重卡在国内的服务站数量确实不太多，但这并不妨碍车辆的使用，因为它都不会坏，要服务站做什么。”贾兴彦笑着说道。

当然了，车辆难免会出现故障，曼恩重卡的维修其实也较方便。贾兴彦告诉小编，如果驾驶员在运货途中，车辆出现状况，仪表台会有所显示，并根据实际情况进行判定。“问题不是很大的话，可以到下一个4S店或服务点进行维修；问题严重，可以预约维修，维修人员会在8小时内达到指定位置，为司机修好车辆，保障他们的正常行驶。”

因为不怎么维修，保养费用也较低，贾兴彦所管理车队中的每辆曼恩重卡平均费用约在4400元。

此外，曼恩重卡最让贾兴彦满意的莫过于出勤率了。据介绍，曼恩牵引车拥有较同级别车型中更出色的动力匹配。中旺物流车队中的这批曼恩重卡搭载的MAN 发动机具有低速大扭矩的性能特点；与发动机匹配的是新一代曼恩TipMatic（TX）自动变速箱，该变速箱的所有挡位在任何行驶情况下都可实现快速换挡。与之前的自动变速箱相比，TX自动变速箱输入最大扭矩可提高300N·m，直接挡传动效率达99.7%，能够很大程度降低燃油的消耗。同时，曼恩的底盘性能也较为可靠。车辆还装备一系列丰富的安全配置与驾驶辅助系统，如BrakeMatic® 智能制动、ESP电子稳定系统等，有效保障了车辆的可靠性和舒适性。

再次采购6辆曼恩重卡 中望物流正寻求突破

今年的物流市场形势较为严峻，中望物流也在寻找新的突破口。一方面，中望物流正准备开辟新的专线路段，即从新疆到霍尔果斯；这条线路往返路程为8000公里，需要6-7天的时间往返，中望物流已经做好了前期的准备，只等着试运行的开始；另一方面，中望物流再次采购了6辆曼恩重卡，准备扩大运营规模。

除此之外，曼恩拥有 化管理方式，中望物流可以根据它的管理系统，对油耗、车况、路况、司机驾驶状态等做出全面的反映。在这种科学合理地管理模式下。中望物流已形成一定规模，管理模式相对固定，所有人员按部就班工作即可。这也帮助贾兴彦减少了很多工作量。

未来，专线物流或将成为物流运输的主要方式之一，竞争的激烈化程度势必加剧。同时，信息化、网络化时代加剧了“马太效应”，使得物流企业必须直面适者生存这一自然法则，贾兴彦群管理的车队能否更进一步，让我们拭目以待。