0郑林海
“第一次去确实很害怕，但当我看到武汉一线防疫人员的付出后，坚定了我继续跑下去的信念。我和我的伙伴陕汽重卡将坚守到最后一刻。”
面对疫情，冲在最前线的除了医护人员，还有负责物资运输的广大货车司机。在这全国奋力抵抗疫情的艰难时期，保障应急物资的运输至关重要。谢玲，作为第一批往武汉运输物资的卡车司机之一，她大年三十（1月24日）才刚刚从云南返回浙江，本准备回家过年的她突然接到了同伴的电话，希望她能帮忙运输一批物资到武汉，她没有丝毫犹豫就接受了这趟任务。
近日， 小编采访了安徽这位“巾帼英雄”般的卡车司机。从她朴实无华的言语中，小编感受到了人性最纯洁的真善美。
奔赴最前线 已向武汉疫区运送三次物资
“我的人和车都在这里，我不去谁去。”谢玲说道。
谢玲今年52岁，安徽淮北人，有着30多年的驾龄，是一位个体司机。她的父亲原本是一个车队的负责人，从小耳濡目染的她，对卡车由衷的喜爱。这么多年以来，经过她手的重卡车型有很多，可以说把国内主流的重卡品牌“开了个遍”。如今，谢玲驾驶的这辆陕汽X3000已经买了2年多，是她非常喜欢的一款车，主要跑江浙沪到云南以及江浙沪到新疆的线路，拉的货物种类繁多。
“目前，其他线路我准备全部暂停，只运送紧急物资，等疫情什么时候缓解了或者结束了，我再开始重新跑其他线路。”谢玲大无畏地说道。
从2020年1月27日开始到2月3日，短短的8天内，谢玲已经向武汉疫区运输了三批物资。往返1800公里的路程中，她从未停歇，只因她看到了武汉的严重灾情。“开着车眼泪都会不时掉下来，希望我的一点点微薄之力，可以帮到武汉。”谢玲哽咽道。
这次往武汉运送物资，谢玲隐约感觉到此次疫情会对物流行业产生很大的影响。谢玲表示：“以往这些时候，我在路上经常能见到同行，现在这一路走来却寥寥无几。而且，我以前的几个同伴都被通知2月10号以后才能开工。”
据了解，谢玲的几位同伴也是不得已才停工的。如今多数企业延迟开工或在用工荒的形势下遇到开工难等问题，运输需求不振，多数卡友短期内处于无货可运的境地，“正常开工谈何容易”。
相对来说，谢玲是比较“幸运”的，但她也是“不幸”的。由于她的车挂着支援灾区的横幅，到哪里都会被防备，很多地方并不欢迎她下高速。“最惨的一次，我从武汉回来的时候，湖州和杭州都不让我下高速，我绕了270公里才找到出口。”谢玲低沉道。
当被问及，遇到这种待遇是否还会继续运送物资时。谢玲肯定地说：“当然会继续，我并不孤单，我有同伴，还有一直陪伴我的陕汽重卡。”
百公里油耗32L 拥有陕汽重卡收益稳定
谢玲的陕汽X3000重卡搭载了550马力的潍柴发动机、法士特12挡变速箱和汉德车桥的“黄金动力链”。小编了解到，这辆车的累积行驶里程已超过28万公里。
“这辆车的出勤率比较高，只要有货源，说走就走，不仅半路从没出过故障，而且时效快，每次交货都很顺利，收益有保障。”
谢玲的运输路线稳定，每年的1-5月份，从事江浙沪到云贵川地区的运输；5月份之后，只做新疆专线。由于运输的货物不固定，谢玲除了抓住季节性行情之外，她也会积极寻找其他货源，以备淡季时的业务所需。“有时候，我也会拉些日用百货等货物。陕汽重卡的承载量非常大，出勤率高，每次都可以及时高效的送达目的地，让我收益增加许多。”
“云贵川地区山路多，这辆车在起步、加速与提速方面响应很快，跑山路、高速都很轻松。同时，该车搭载的13L潍柴发动机的燃料燃烧充分，油耗表现不错，百公里综合油耗在32L左右。”
除了油耗外，关于车辆的质量和性能，谢玲也是赞不绝口。她向小编表示，这辆陕汽重卡运营的28万公里内，车辆还未出现过大问题。
“车辆的气囊座椅，可以根据自身需求，进行调高或者后躺。这次从宁波到武汉有900公里左右，一路下来没有感到特别劳累，舒适性较好，缓解了我的长途驾驶疲劳。”
“我以前开过其他品牌的重卡，经常出现车坏在路上的情况，对运送货物虽然没有造成大损失，但效率还是有一些影响；再加上我身边的亲戚朋友，用的车都是陕汽，这些司机的运输情况一直都是最好的。所以，两年前换车的时候就奔着陕汽重卡去了。”谢玲说道。
不仅如此，受到她的影响，她教的徒弟和学员出师后，使用的车辆也都是陕汽重卡。
结语
新冠肺炎疫情还在继续，灾区还需要物资，谢玲的步伐仍未停止，她和她的陕汽重卡依旧奔波在路上。这条路上没有豪言壮语，没有凯歌相伴；奔波在路上的谢玲也有恐惧和害怕，但更多的是担心。
对于这些奔赴疫区的“英雄”，我们心存感激和敬意。相信通过他（她）们的努力，疫情形势会得到更大的改善。
