0第一卡车 严骏
“我到北京坐的这辆叫‘高铁’，他的那辆就是‘大客’。”
前几日，小编走访用户时，与一位一汽解放JH6 8×4载货车车主聊天的过程中，他指着同伴的卡车如是说道。
作为中国汽车工业的长子，一汽解放在国内重卡市场占有率高、用户口碑也不错，但如此形容解放JH6载货车驾乘感受的，这是小编遇到的头一个。
14年行业经验 使用了4款解放卡车
从2006年入行至今，姬师傅是已经拥有14年行业经验的资深老司机。谈及为何选中了解放JH6载货车，姬师傅说起了自己的发迹史。
“早先，我也是在单位上班，但是不太自由，拿死工资没什么意思。后来存了点钱，又借了一些开始跟着身边的亲戚朋友跑运输。这是我买的第4辆解放卡车了，我刚入行的时候开的就是一辆解放，八米七、175马力，那时候也是跑绿通。”说到这里，站在一旁的同乡打趣的说：“对，是的，他是个老司机。”
“这十几年一直开的都是解放车，这辆JH6是去年才换的。有朋友开的这款车，说各方面都还不错，所以我换车的时候特意去店里试了车，觉得也不错。”从姬师傅的言辞中，可以感受到，在他做出购买决定时并不纠结，而是看准就下手，毫不犹豫。作为土生土长的临沂人，除了身上透露着山东人的豪爽气质外，“物流之都”重卡市场的繁荣，让他对各类重卡车型也有所涉猎。
轮到自己购车时，解放海量的市场保有量，用户的口碑以及自身的情感倾向，最终促成了姬师傅14年、历经4款解放车型的结缘。但姬师傅说，类似他这种情况，一直开解放车型的卡友并不在少数，主要“解放车”在卡友中的认可度高，市场保有量大，后期维护保养也很方便。
420马力解放动力 绿通普货时效保证
受疫情影响，现在一周时间，姬师傅只能跑一个来回，线路基本固定，就是临沂与北京之间往返；去程拉绿通果蔬，回程则会带一些普货。虽然运费上也受到一些影响，但在他看来，这辆车在动力和油耗等方面的表现弥补了他内心的部分缺失。
“从临沂上高速，到北京730km，10小时到，跑得快的时候能跑90-95km/h。”绿通的时效要求比较高，加上前段时间高速免费，所以在来北京的路上，姬师傅都是选择全程高速，把速度跑起来，提前到达是常态。难能可贵的是，油耗依然保持在经济区间，这一点让姬师傅比较满意。
跑了这么多年，姬师傅的运输线路基本固定，谈到为何选择了这条线路。他说：“我不爱天南地北的乱跑，就现在这样，从临沂装了蔬菜运到北京，再带点普货回临沂，舒服的很。”
“而且，这个路况现在我也很熟悉了，车辆的磨合也很好，420马力开平原，标载的时候，动力也有富余，我何必到处跑陌生线路，好不好走都不一定。更何况，我这顺道一周还能回两趟家。”看得出来，姬师傅是位很有家庭观念的卡友。
平地板高顶大排半驾驶室 买的就是个舒坦
十几年跑运输的经历，姬师傅就在临沂、北京两地来回倒腾，700多公里的路程并不算远，姬师傅都是自己一个人在跑，累了就休息。
与其他卡友不同的是，姬师傅是位非常注重生活品质的卡友，在外跑运输时只住宾馆。小编好奇的追问，是不是对解放JH6载货车驾驶室内的空间不太满意。他连连摇手说：“不是不是，这个卧铺1.2米宽，睡起来还是比较宽敞的，但是跟宾馆的床比起来还差了点意思，我也就中午或者在服务区休息的时候，会在上面躺一会，到地了都会找个宾馆好好休息一下。”
如此注重生活品质，在小编采访过的众多卡友中实属鲜见。当然，只有睡眠好了才能更好的保障行车安全，从这个角度来看，姬师傅的安全意识值得学习。
在谈到换了4款解放车型后，为何最终选择了这款解放JH6，姬师傅毫不掩饰他对驾乘环境的苛刻要求。
“就是喜欢这个驾驶室，高顶、平底板，开起来舒服，站在车里来去自如，我来一趟北京那都是坐着‘高铁’，他那辆那就是‘大客’。”指着同乡的一辆凸地板8×4载货车，姬师傅哈哈大笑。
虽然一句玩笑话，但解放JH6的四点悬浮驾驶室加上气囊减震主驾座椅，平地板、高顶等一系列舒适性配置，已然将解放JH6载货车打造成了卡友移动的“家”。作为资深卡友，姬师傅如此类比，足以看出其对于该款车型舒适性的认可。
