0
【 原创】
拥有一辆属于自己的车，是很多货运从业者的梦想，但是，当你拥有650辆属于自己的车，你就可以为别人创造梦想。
与人们传统印象中，装载普货快递从事的物流、快运的牵引车大户不同，实现这一创举的是来自山西省河津市大运的大客户——薛老板，而助其实现心中抱负的，则是650辆同一型号的大运新N8E天然气重卡。
从工地走进驾驶室 完成命运的转折
凭借自己多年的行业经验，薛老板现在的运输事业发展的风生水起，但是，打根上算起，运输却并非是其最初的选择。
“最初参加工作，在工地上摸爬滚打时，我没有想到自己会走上运输行业；如今干煤炭运输已经有20年了，在我们河津市煤炭运输行业也取得了一点成绩，但这一切都可以说是机缘巧合。”薛老板说道。
回想起最初的从业经历，48岁的薛老板感慨，很多时候并不是你选择去做成某件事，而是所处的市场环境和行业发展选择了你。他1999年考取驾照转型进入货运行业，2000年购买了自己第一辆车。自此，薛老板与运输行业牵手，运输也将其推向了人生的高光时刻。
4年车队扩至650辆 最钟爱的是大运服务
正确的选择一辆能挣钱的货车，在国产重卡品质普遍走高的背景下并不是难事，但想要短短几年内积攒下数百辆的家底，却并不是每个人都可以做得到的。薛老板认为，这离不开大运重卡对他的鼎力支持。
“从2000年加入这个行业，到眼下，市场上的各类品牌车型，我都有过接触，早些年我也尝试过不少品牌的其他车型，但运营效果并没有达到我的预期，主要是服务跟不上，这对于我们做煤炭运输的而言，是很致命的。旺季时，我们基本是一天都不能歇的，一辆车配三个司机连轴转，保证高效率运转，即便淡季，我们也是两三天一个来回，除了正常的保养，不会让车子停下来。”薛老板说，从2017年第一次购进大运天然气重卡，到渐渐成为大运重卡的忠实粉丝并获得大运颁发的“年度特别贡献奖”，薛老板逐渐被其可靠的售后服务保障所征服。
据薛老板介绍，在他们河津市有一些化工厂，煤炭作为基础的原材料，有着比较大的市场需求，除了从山西当地运煤到本地，更多的时候需要从陕西榆林，甚至内蒙和宁夏运送不同品种的煤炭到当地。即便距离最近的榆林，往返也有1200km左右，所以，为了保证高效出勤，及时可靠的服务必不可少。经过近几年的合作，薛老板的车无论在哪里出现问题，服务站的工作人员总能第一时间赶到，排除故障，也更加坚定了薛老板对大运重卡的信任。
“一辆车，大家可能更多的考虑个体的品质，但是，当你运营上百辆规模的车队时，显然，产品整体品质的高低才是更应该重视的，而良好的服务，则是整体品质稳定的前提。”多年的车队管理经验让薛老板认准了大运天然气重卡，在其可靠服务的支撑下，四年间，他将车队规模扩充到650辆。
煤炭运输注重可靠 高利润还需要低成本
低速、重载是煤炭运输行业的基本工况，加上高速费用对运营成本的制约，走国道成为薛老板等煤炭运输车辆的“唯一”选择。然而，长时间处于类似路况环境下，对于车辆本身的可靠性是极大的挑战。
“目前，我们购买的车型都是大运新N8E，搭载潍柴13L燃气机，可以输出430匹马力，动力是无须担心的。匹配的变速箱也是市场上认可度非常高的法士特12挡变速箱，根据司机们反馈，耐用性和舒适度都不错。”动力性能表现优秀，固然是打动薛老板的关键，但助其获得高收益的秘密，不止于此。
据介绍，新N8E的大扭矩潍柴天然气发动机，燃烧、排气系统经优化后可以降低53%的故障率，针对前端轮系的设计优化，可将故障率再降低34%。高可靠背后的技术加持，令大运新N8E的整车性能表现优异。降本增效方面，集成模块化设计、零部件优化、新材料运用，降低了车辆的自重，减少了能耗，而本身天然气车型的属性，令其运营成本进一步降低。
“虽然运煤走的线路比不上高速那样顺畅，但综合下来的气耗成本，平均也就1元/公里左右，相较于柴油车确实省下来不少。除了去年疫情后，有一段时间运价不错，一个月每辆车能赚四五万元，平时一辆车每个月的收益也就几千元，都赶不上给司机们发的工资。”
薛老板认为，煤炭运输也是一个注重规模效应的行业，如果只有几辆车，单车成本太高、收益有限，服务保障各方面都存在弊端，只有达到一定规模，高收益才能有所凸显。当然，一批性能稳定、运营成本较低的运输工具是前提，大运新N8E天然气牵引车正符合他的所有诉求。
结语
其实，煤炭运输也好，普货、快递也罢，公路运输想要实现收益的倍增，有一辆性能可靠、低成本的运输工具是决定性的。而薛老板的成功，则向市场阐明，不管市场行情如何变化，只要跟对企业、选对车型，经营得当，同样可以日进斗金。
伴随大运重卡的有力支撑，薛老板还将继续他的创富故事，对于市场而言，他的眼光和经历将鼓舞更多后来者，做出正确的选择。
