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“在钢材运输领域，我觉得徐工漢風G7 UTL超轻版AMT重卡的运营收益会更可观。”
近日，小编采访了这位来自山东日照的车主赵师傅，自今年3月购置徐工漢風G7 UTL超轻版自动挡牵引车后，他很快成为了其忠实粉丝。
谈及选择徐工漢風G7 UTL超轻版的理由，赵师傅饶有兴致地说，这款车的轻量化车身，让自己每趟能多拉400公斤不超载，加上漢風G7 UTL超轻版自动挡车型驾乘更舒适、车辆节能方面表现出色，后期再买车还会选它。
整车轻量化 漢風G7在山东钢材运输市场受青睐
机缘巧合下，赵师傅转型跑起了钢材运输市场，主要是看到了这一领域合规运输能带来长远且稳定的收益。
“眼下超载治理进入关键时期，但有不少同行还是会选择铤而走险获取短暂利益。而我认为，采用轻量化车型的标载运输带来的收益更长远。”赵师傅说道。
市面上的轻量化车型比比皆是，为何选择徐工漢風G7 UTL超轻版，赵师傅有自己独到的见解。他说，这款车合理的轻量化设计符合钢材运输要求，就连驱动桥也配备了铝合金轮圈，仅此一项，相比轻量化钢圈整备质量降低200公斤，频繁制动还能带来不错的散热效果。再加上运输的钢材产品和规格差异化明显，该车前2后3少片簧承载稳定，局部骨架还采用加强型设计，即便出现偏载也不会产生安全隐患。
徐工漢風G7 UTL超轻版确实让赵师傅看到了长远收益：整备质量仅7.9吨，相比起同行车辆每次至少增加400公斤的钢材，一个往返差额就是35元，单车一个月40圈次可增加近1500元的纯利润。
在赵师傅看来，短途钢材运输实现稳定收益，必须以标载运输为前提，铤而走险的超限运输看似增加收益，接连不断的罚款还是会影响正常运营和发展。
“不过，进入2月份以来，受国际金属价格动荡的影响，山东地区的钢材发货量明显不如往年。”赵师傅说，受钢材市场价格影响，目前他的钢材运输业务量受到不小的影响，按计划在9月份钢材市场回暖前，他还承运日照至青岛、威海地区的零担普货业务，以弥补基本的运营收益。
AMT变速箱更节油 智能操作更省心
“短途钢材运输驾驶员流动性明显，经常采用替班驾驶员，车辆油耗、故障率增加明显，考虑到这一点，我特意选择了法士特16速AMT变速箱”。
赵师傅认为，现在招聘技术一流的A2驾驶员确实很难，留住人不只是体现在薪资待遇上，车辆舒适性也是密不可分。不少驾驶员更倾向于驾驶AMT变速箱的车型，不用踩离合挂挡，开起来属实省心。
赵师傅告诉小编：“专线钢材运输入行门槛较高，集货能力、出勤率、运输能力，这三个要求缺一不可。再加上环保限行、双碳发展等一系列政策影响，国六标准的徐工漢風G7 UTL超轻版AMT重卡确实能发挥性能优势。”
当提及车辆动力额油耗表现时，赵师傅说，徐工漢風G7 UTL超轻版，搭载的是460马力的潍柴10.5升国六发动机，适合平原工况。在车货总重不超49吨，时速不超70km情况下，一个单程下来较其他车辆能节省4-6升柴油，每月节油至少2000元。
该车匹配的法士特AMT变速箱的挡位操作也是得心应手。“这款车的AMT变速箱与私家车的换挡逻辑基本一致；遇到复杂工况一键开启蠕行模式，不再像手动挡必须进行繁琐的半联动操作，非常省心。”赵师傅感慨道。
进入国六阶段，车主也更加看重车辆动力链的日常保养。得益于潍柴动力便捷的服务网络，沿途经过的邹城、新泰等县级市都设有二级网点，再也不用担心国六发动机售后不及时带来的故障隐患。
悬浮驾驶室 胜任多变工况
受雇于赵师傅的驾驶员反映，徐工漢風G7 UTL超轻版采用的四点气囊驾驶室、可调节气囊的主驾座椅，在通过坑洼路面时感觉如履平地，一个往返超过1000公里，从未因抱怨舒适性差产生负面情绪。
舒适性方面，徐工漢風G7 UTL超轻版的后排卧铺宽度近1米，日常休息有保障，大容量储物格存放不少换洗衣物、便携尿素。
采访结束前赵师傅还表示：只要今年9月份货源保持平稳，他计划再买2辆徐工漢風G7超轻版牵引车。该车的轻量化的底盘，高效、智能化的动力链，再加上突出的价值品质，的确称得上钢材运输“好搭档”。
结束语
在短短两个月时间里，徐工漢風G7 UTL超轻版让车主赵师傅更加肯定，合规、长远收益的独特优势。因为通过性价比只能短暂改变用户购买力，通过优势配置、可靠品质带来的价值，必定成为用户持续购买的动力。
