0一样的运价、一样的跑车，你30万的车也在干，别人10万的车也同样干，但投资不同、收入也就不一样”，带着这种想法，常师傅已经连续使用了两台大运重卡。
70后的常师傅已经有20多年货运经验。这期间，他经历了家乡“公转铁”带来的业务冲击，后辗转外地找到适合自己的货运生意。他认为：货运行业在变、市场在变、司机在变，唯一不便的就是“以变治变”。也正是这种灵活的思路，在货运市场持续低迷尤其是近三年的市场回落中，他的货运生意并未受到太大影响。
山西是产煤大省，常师傅早期进入货运行业就是围绕当地电厂拉煤。随着公转铁、油改气的政策推行，常师傅被迫退出电厂运输业务。“老家的煤矿都已经国有化、集团化，运输方式也直接使用火车运煤进电厂，公路货运市场被严重挤压，货车纷纷跑向其他货运业务”，常师傅表示，跑向其他货运后，竞争压力陡增，他也在想办法节省开支。
“车多、货少、压力大，所以我选择减少投入。一样的运价、一样的跑车，你30万的车也在干，别人10万的车也同样干，但投资不同、收入也就不一样”，带着这种想法，常师傅已经连续使用了两台大运重卡。
记者了解到，常师傅连续使用大运重卡的原因有二：一是无论是新车还是二手车，大运的价位很实在；另一个原因是根据他对大运品牌的认知和使用经验，车辆质量和设计比较务实，在山西老家的保有量也高，司机用车需求完全能保障。
“第一台大运是一辆单驱车，国家政策调整后就换成了现在的大运N8H，也是一台二手车，车子质量和性能没问题”。
据常师傅介绍，目前在用的这台大运N8H，是一台430马力国四车型。原车主在2017年元月买入，他是在2020年3月买入，“当时买的时候已经跑了50万公里，在我手里又跑了20万公里，总里程已经70万公里”。
经过多年的打拼，常师傅已经形成了相对固定的货运区域。每个月他都会从山西老家跑上一千多公里到四川、重庆区域进行倒短运输，一干就是一个月。他认为运价相差无几时，短途运输不费车、不费人，更适合他这种70后老司机。
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