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“每一次公司更新车辆，大家总是一如既往地建议选择一汽解放J6P。国六标准实施之后，解放重卡新推出了J6V，这款新车在动力、驾乘方面给我留下了深刻印象。”
近日，小编采访了一位来自山东聊城某物流公司的专职驾驶员魏师傅，他从事冷链运输已有20年时间，并一直开的都是一汽解放品牌卡车，多年的情怀也让他对驾驶解放新车J6V多了几分期待和向往。
买车认准解放 进口替代就选解放J6V
魏师傅早在2002年就进入了货运行业，从业20余年，一直用解放卡车，特别是在近十年时间里，他一直在开一汽解放J6P系列车型，这些产品给他留下了可靠、耐用的深刻印象。
“在解放诸多车型里，我对J6P印象特别深刻，领航版、荣耀版等系列车型我都驾驶过，在动力足、可靠性方面给我留下深刻的印象。尤其像常年从事西南地区的冷藏运输业务，年均行驶里程基本在20万公里，这么高里程下出勤率可靠性还有保障，我相信这是大家选择解放的主要原因。”魏师傅说。
随着国六排放标准的实施，一汽解放J6V又给魏师傅带来耳目一新的感觉。“其实从今年7月份开始，车队就开始买进解放J6V，并且这一次选择了综合配置更出众的精英版，高大的驾驶室再配上这精致的金属涂装，称它为‘大解放’绝对名副其实。”
交谈中得知，魏师傅所在车队本来有选择进口卡车的打算，但是考虑到回报周期、折损率，动辄90万元的基础投入显然不能符合眼下白热化的竞争环境。靠着对解放J6P系列车型的良好使用感受，以及J6V系列车型的干燥罐、免维护轮端以及线束等核心部件也都来自世界一流品牌，因此魏师傅的车队打算以较低的用车成本换来更长远的综合收益，最终选择了解放J6V。
在魏师傅看来，对于车队新购置的解放J6V，他不只是在降本增效方面有期待，而且对其外观设计也很满意。解放J6V拥有高端重卡应有的奢华气质，流线型设计元素以及可调节宽体扰流罩带来独特视觉感受，有助于提升车队的企业形象。
自动挡油耗更低 期待J6V的舒适性表现
冷藏运输车辆需要配备保温上装、冷机等基础配置，相较于普通货运车辆的投资门槛更高，对于车辆的运营成本也有更高的要求，而解放J6系列车型的节油表现，让魏师傅这样的专职驾驶员毫不担心高油耗的压力。
魏师傅说：“冷藏运输车辆的综合投资门槛至少在80万元，就眼下的环境来看，这样的高投资，不只是考验物流企业所承担的经济压力，也对驾驶员的基本驾驶能力提出了更高要求。不过对我而言，对驾驶解放J6V还是充满期待。在此之前，我接连驾驶的几辆J6P领航版550马力车型，跑云贵川地区，往返重载的情况下平均百公里油耗也就33升，还是比其他同类车型节油2-3升。因此，我对解放J6V的油耗表现非常期待。”
魏师傅为何这般期待驾驶解放J6V呢？其实这和解放J6V超凡的硬件配置是有关的。魏师傅即将驾驶的这辆解放J6V，搭载解放动力CA6DM3国六发动机，最大功率560马力，最大扭矩2600牛·米。匹配解放自主的领动畅行系列的12速AMT变速箱，最高挡为超速挡，后桥速比3.727，时速90km时，发动机转速基本维持在1300转左右，即使货主刻意要求赶时效，也不需增加油耗导致提高运输成本。
解放J6V出色的动力表现，让魏师傅对完成接下来要承接的工作任务抱有十足信心，而领动畅行版AMT变速箱，更让他看到降本增效的更大空间。魏师傅说：“现在运输环境不好，单人单车已经成为常态，如果返程货源已经安排，货主要求时效，才会临时雇佣替班驾驶员。不过，我并不担心雇佣驾驶员会带来油耗不稳定的问题，毕竟跑高速基本都是自动挡驾驶模式居多，驾驶员只需要控制好时速和方向即可，有优秀的AMT变速箱支撑，在油耗方面也不会有太大变化。”
此外，魏师傅对解放J6V自动挡重卡的舒适性也是非常期待的。受制于专线货源运价走低的影响，他所在的车队由之前的专线运输改为零散的运输线路，以山东、云南、新疆为大致运输区域，往返行驶里程超过1.5万公里，长途跋涉耗费不少的精力和体力。因此，魏师傅特别关心解放J6V精英版的舒适性。
“解放J6V的卧铺宽度达到了1.1米，即使两个人并排睡觉空间也绝对够用，而且室内高度达到了2米，多元化储物空间特别多，就像在路上的另一个家。主驾驶配备的德国格拉默座椅也确实舒服，气动缓冲效果特别明显，尤其行驶在新疆地区的石板路上，减震效果肯定更明显。因此我觉得在舒适性方面，解放J6V肯定也可以满足我的要求。”魏师傅说道。
综合配置上的不断优化，让魏师傅对解放J6V在冷藏运输场景的表现充满期待。就在采访的最后，他告诉小编：眼下的货运环境确实竞争更激烈，但只要用心经营，还是能获得不错的收益。他作为一名驾驶员，能够驾驶一款省油、高效的国产高端车型，也是他的荣誉和使命。
结束语
魏师傅与解放J6V自动挡重卡即将开启新的征途，他相信靠着解放重卡一贯的高端品质，解放J6V在降本增效、安全、舒适等方面定会有着不俗的表现。
