长三角物流进入全新时代 嘉兴中心地位更凸显

15日零时，伴随着礼花的绽放，一辆车牌号为浙BB8375的慈溪货车通过北接线嘉兴港区收费站，随后，一长队的货车缓缓开过。在安全试运行163天后，杭州湾跨海大桥对货车禁行的历史宣告结束，从此长三角乃至华东地区的物流体系将得到进一步优化，进入一个全新时代。

当日零时至上午8时，跨海大桥共通行车辆3234辆，车流量比前一天同期增加一倍多，其中货车2063辆，通行秩序良好。

　　“以前隔着海，现在不过是隔着一座桥，我们将见证这一时刻！”车牌号为浙BB8375的慈溪货车司机胡金君有幸排在了北岸第一位，他异常兴奋，“从沪杭高速改走跨海大桥后，我可以少走100公里，少花1个多小时，少出100多元的油钱。”作为已有15年驾龄、长年跑慈溪到上海的货运司机，胡金君感受到了一个交通新时代已经来临。

　　跨海大桥货车通行，对“浓缩”长三角空间作用巨大，不仅是交通动脉，更是经济动脉。这是我市许多企业盼望已久的历史一刻。这一消息也给紧靠杭州湾北岸海盐县的浙江虎溪水泥有限公司注入了一剂“兴奋剂”。

　　“宁波地区水泥市场有很大的需求，而价格远高于嘉兴地区，杭州湾跨海大桥通车后给我们带来了新的机遇。”昨天下午，浙江虎溪水泥有限公司副总经理蒋建军告诉记者，前段时间，他们选派专人对宁波地区的水泥市场进行了调查，海盐的货车通过跨海大桥去宁波，水泥每吨运输成本将由原来海运200多元降到100元左右，这对公司开发宁波市场迎来了机遇。

节省的不只是运费，原来靠海运需要四五天时间，今后几个小时就能到达工地，效率大大提高。蒋建军兴奋地说，这使得嘉兴地区的水泥在宁波市场更具竞争力。

“货车通行，意味着跨海大桥的物流通道功能正式发挥作用，具有重大的经济意义。”市经贸委有关负责人认为， 通行使杭州湾两岸的人员交流更加频繁；货车通行，将把长三角甚至整个华东地区物流带入一个全新的时代。“机遇与挑战并存，我市部分企业南扩占据宁波等地市场将迎来新机遇，而长三角地区同种类型企业之间的竞争也将更加激烈。”