“公路三乱”是治理物流顽疾的关键

 

高涨的物价使过高的物流成本再次被推至风口浪尖，备受各方责难。造成物流成本过高的原因，除了油价，被人们谈得最多的恐怕就是屡治不止的公路三乱了。

 

从1994年起，国家开始对公路三乱不断进行治理，但收效甚微，公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象仍然很严重，卡车司机们对此深恶痛绝却敢怒不敢言。

 

近日，有媒体透露，路桥收费业暴利超房地产，八成公司毛利超50%。与此同时，央视调查称，全国公路罚款每年高达4000亿元。个中乱象可想而知。

 

记者了解到，以超载名义乱收费、乱罚款现象在重卡和公路客运行业里较为常见，而轻卡、中卡车主碰到这种情况并不多。“轻卡和中卡不像重卡行业按照吨位计算运费，我们是按照送货次数算钱。车辆本身装载量不大，多装不了多少，而且装多装少出一次车都是那些钱。因此，轻卡和中卡车主大多不靠超载盈利，只要把货物安全送到，给一个合理的价格就可以。”江都中卡车主印春飞告诉记者。

 

低运费对上燃油、人力等不断上涨的高成本，“不超载不赚钱”已成为众多重卡司机无奈的共识。“车况好的话，四五十吨的车能拉100多吨的货。如果被查到超载，有些车主就会去找类似‘黄牛’的中间人，通过拉关系相对少交些罚款，然后就可以放行。”上海某重卡司机这样说：“即便你不超载，有些执法人员还是会拦下你罚款，甚至不给理由和重复罚款。”

 

“现在深圳的治理超载是在源头上把关，超载车不允许出码头和场站。以前在半路上查，查到了就得中途卸货，卸到不超载为止。相比之下，这个政策还是比较人性化的。”深圳市运发集团股份有限公司资产机务部部长于怀勇说道。“政策是好的，就是乱罚款、乱收费使得运输企业本来就不多的利润大幅下降，生存环境进一步恶化。”

 

而在国家治超治限力度不断加大的情况下，客运行业超载现象也大有改善。“现在对超载的处罚很严厉，查到超载交警会把车扣下来，还要停运3个月。同时，如果超载出了事故，保险公司是不给赔付的。所以，我们公司超载的现象很少。”苍南县交通运输集团公司负责 采购的吴富勇告诉记者。

 

尽管如此，苍南县交通运输集团公司每年在治超治限方面的花费依然不菲。“每年都要花一部分钱用来上下打点”，要不然，即便不超载，交警敲诈、运管乱罚款的事情还是会落到头上，随便安个名目都可以“罚你没商量”。

 

“过去每到逢年过节，上下打点的费用在两千元左右。现在运管、交警哪个部门照顾不到都不行，一个地方不下两万元。”某客运企业相关人士告诉记者：“这种现象很多地方都存在。没办法，除非你不干这行，否则就老老实实地买单吧。”该人士叹了口气说道。