痛批物流顽疾之后 短期内改观难度大

 

从年初的“天价过路费”，到全国“两会”期间物流成本过高的热议；从“菜贱伤农”引发的货运体系价格“盘剥”，到持续7天的“中国物流顽疾”大调查，近半年来有关公路货运的非议和审视就一直没停下来过。

 

有人说，如此高的重视程度，如此深入的批判力度，再加上常年积累下来的民间怨气，公路货运的现状很可能得到改变，进而打破“小、散、乱、差”的市场格局，为公路货运行业更合理、更有效的发展奠定基础。

 

然而，公路货运市场的转型远没有如此简单。

 

对于久旱盼雨的人来说，最残忍的事情莫过于听了许久的雷声，却见不到一滴雨点。正所谓：希望越大，失望越大。国内的公路货运恰好处于此般尴尬的境地之中。

 

从本质上看，近来被高调关注的各种物流顽疾都是成年累月的产物，也经历了被业内外人士广为批判的过程。但是，纵然有中央媒体的集中报道引发更深层次的社会关注，可从执行层面上讲，无疑还处于“只打雷，不下雨”的尴尬阶段。也就是说，短时间内公路货运的本色难以改变，所处的生存环境也不会在近期内有所变化。

 

公路货运的“小、散、乱、差”可谓是久病难愈的症状，虽有多方会诊，却始终拿不出治本的方子，其中涉及的经济发展阶段、部门利益纠纷、政策执行不力等多种矛盾并非只存在于公路货运领域，而是在很多行业都有所体现。能成为困扰行业发展的共同病因，其解决难度必然很大。从这个角度上分析，指望借助此番大讨论在短期内实现公路货运市场的大改观，多少有些不现实。被各种“苛捐杂税”压迫了许久的公路货运从业者们，或将又一次迎来空头支票。

 

笔者之所以有此判断，是因为公路货运所面对的诸多问题都绕不开一点：从业者众，空间却越来越小。换句话说，人多导致事多，事多导致矛盾多。

 

先来说说执法者。诸如公路收费、交警、路政等方面的顽疾，固然有制度不完善、执行不坚决带来的麻烦，也有人浮于事导致的混乱。当初费改税的一大争议正是在于原岗位职工的安置问题。如今对高收费、乱收费的声讨，背后是这部分人员何去何从的困境。

 

此外，目前公路货运利润越来越低已是众所周知，其原因直指恶性竞争，而恶性竞争又和参与者过多不无关系。为何还有那么多人争着进入这个行业？有人认为是门槛太低，有人认为是监管不力，但不能否认的是，在城镇化建设的大潮中释放出来的劳动力日渐增加，跑货运是这部分劳动力的关键出路。从业者不断增加，市场需求却不一定同步增长，矛盾自然越来越难调和。为了生存，个人、运输户也好，大型公司也罢，竞争压力压身，谁能不考虑借助几个多盈利的手段？

 

笔者熟识的一位车老板，几年前风光无限，现今却转行到当地的卡车4S店里工作，原因无他，只怪挣钱越发艰难。而这对他来讲已是很好的“退路”。曾有不少卡车司机向笔者表示过要“逃离”这个行业，却没有几名司机真正去做。用他们的话来说，除了开车，他们不知道还能做什么。当公路货运就像一堵围墙，进来的出不去，外面的又拼命要进来，市场内的集中度将空前提高，对资源的需求也水涨船高，在“僧多粥少”的前提下，要不就一起饿死，要不就适者生存。如此一来，恶性竞争也就在所难免了。

 

在参与者数量不可能骤减的前提下，公路货运从业者的潜在数量仍很可观，这也为行业格局的调整带来了很大的阻力。也正因为如此，针对物流顽疾的声讨大多雷声大、雨点小，这次恐怕也不例外。