专家解读国八条:不该有的收费站均取消
目前被推倒风口浪尖的“国八条”中，针对一些地方“乱收费、乱罚款、乱设卡”的现象，特别提出要降低过路、过桥的收费，那么这个收费怎样降?又能够降到什么样的程度?记者采访到业内相关人士，对此进行解读。
亮点1
减税：有望统一按3%征收
税赋过高是困扰物流业发展的重要因素之一。物流“国八条”，首先提出切实减轻物流企业税收负担，这无疑是物流配套措施中最大亮点。
“税负过重是困扰物流企业发展的最大障碍。除此之外，我国物流业各个环节的营业税税率不一也影响了物流业发展。”山东烟台运隆物流公司总经理秦苏向记者介绍，现行营业税将物流业务划分为运输与服务两大类：运输、装卸、搬运等运输类的营业税执行税率为3%;而仓储、配送、代理等服务类的营业税税率为5%。
值得注意的是，此次国务院会议还提出研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。“未来物流业各环节的营业税，有望统一按3%征收。”国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣此前曾向媒体透露。
亮点2
整合：改变鱼龙混杂局面
物流“国八条”另一大亮点是，“整合物流设施资源，支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。”
据不完全统计，我国目前大小物流企业有6万家以上。中国经济社会调查研究中心的研究员乔治纲此前向记者表示，中国目前物流企业鱼龙混杂，有的所谓物流企业可能就是两台车几个人，因此物流业的兼并整合将成为“十二五”规划的重要内容。
此次，物流“国八条”中重要的一条就是，“鼓励整合物流设施资源。并引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务，支持商贸流通企业发展共同配送”。
业内人士坦言，此举意味着国家鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，从而改变当前物流企业鱼龙混杂，服务水平参差不齐的现状。“可以预见，未来一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业将会诞生。”苏秦向记者说道。
