新疆大货车超载严重 治理工作任重道远

 

８月２２日，由大黄山通往奇台的幸福路口，近百余辆满载货物的汽车排成长龙停靠在道路两边——乌鲁木齐市路政管理局新一轮车辆超限超载专项治理工作正在这里展开。

 

位于吐乌大高等级公路的卡子湾至大黄山沿线附近矿场云集，是阿勒泰铁金粉矿区、五彩湾煤矿区通向乌鲁木齐的必经线路，也是南北疆物资的主干通道，每天单向行驶的大卡车又称“百吨王”，就有七八百辆。对于查处的超载车辆，路政部门将对其处罚两万元。

 

据了解，目前大黄山超载超限已形成治理难点，究其原因不仅因为部分司机贪图利益明知故犯，同时因为车多活少，雇主给的价钱越来越低，司机不愿意超载，总有车愿意超载，这样一来，就慢慢形成了一种恶性循环。

 

乌鲁木齐市路政管理局局长武新说，　新疆经济现在正处于一个大发展的时期，大型货车数量是越来越多，超载趋势十分严重，治理超载超限工作任重道远，并希望通过多部门的共同努力，使治超工作能够向长远和纵深开展。

 

超载车司机黄冰告诉笔者，他在新疆开车已２０余年，换过的车主也有近１０名。每次都是老板让他们装多少就装多少，慢慢地大家都在超载。同时因为车多活少，雇主给的价钱越来越低，你不愿意超载，总有车愿意超载，这样一来，就慢慢形成了一种恶性循环。

 

黄冰说：“司机超载一种原因是车是老板的，老板每次规定拉多少他们就只能拉多少。这种司机一般都是拿的死工资，是否超载运营，他们拿的工资都是一样的。另一种是老板与司机签订了合同，司机的工资主要依靠每趟运输利润提１０％或不等，若跑一趟利润是１０００元，那司机只能拿到１００元，除去吃饭拿到手上的钱没有太多，相反，若超载运营，老板挣得越多，司机拿到手的钱也就越多。”

 

自治区路政（海事）局局长买买提·艾力表示，积极推进治理超载工作要从源头治理。首先就是车辆的改装，目前很多车辆实施了非法改装，以增加车辆的承载能力；其次是车辆的落户时是不是车辆的原生产车型，落户是否规范；第三个要对货物的装载，在没有上路的时候进行治理，严格依照道路承载能力进行装载。

 

据统计，每天在这条线路上跑运输的货车有约２２００辆左右，而超载率却达百分之百。一份 显示，仅今年６月至７月，从大黄山治超站至卡子湾就发生大型货车一般以上事故２５起，其中疲劳驾驶１７起。