近期公路货运热点事件点评
新闻事件：哈密公路物流业带旺成品油销售
近年来，哈密地区加快西煤东运基地建设，推进优势资源转换、新型工业化战略，进出疆物资迅猛增长，哈密公路运输服务业发展迅速，进而带旺了公路沿线成品油销售。
今年以来，每天通过G30高速公路的大型车辆比去年同期增加了35%，成品油需求也随之增长。中国石油新疆销售公司哈密分公司抓住这一机遇，在G30高速公路上新建5座加油站并同时投运，以满足过往车辆用油需求。河南籍司机刘承杰每个月都要拉运货物进疆，每次要在骆驼圈子加油站加1万多元的柴油。
中国石油哈密销售分公司骆驼圈子加油站从今年元月份开始投运，当年销售成品油突破2万吨。哈密骆驼圈子加油站站长刘建新说：“我们是今年刚开张的一个加油站，主要服务进疆和出疆的大型货运车辆，每天进站加油的大型货车都有400多辆，每辆车加油都在2000元左右。”
点评：本是相辅相成 何必屡屡为难
在这则新闻报道中有几组 必须引起重视：今年1~10月，全哈密地区重点工业产品累计完成公路外运量596.27万吨，同比增长32.12%，其中煤炭运输量增长最快。因此，在过境南加油站加油的运煤车辆也比去年同期增加了30%。
随着公路运输行业的发展，新疆哈密地区成品油销售势头见涨，就连今年新投运的5座加油站的销售量也都跨入万吨站行列。截至10月31日，中国石油哈密分公司7座公路加油站累计销售油品11万吨。
从中不难看出公路物流对成品油销售行业的利好，也能看到在成品油供应上，供需双方有着紧密的依存关系，用“唇齿相依”来形容也不为过。然而，前一段时间的“柴油荒”却给供需双方蒙上了阴影。众所周知，每当成品油供应出现短缺的问题，就会给公路货运行业带来很大的灾难，特别是一些生存能力比较薄弱的散户。另外，油价居高不下已经成为货运从业者的沉重负担，部分区域的油质不过关，还让用户忧心冬季怎么跑车……诸如此类的问题还有不少，只不过大多数依然只能由用户自行解决。
既希望货运用户能更多地支持成品油销售工作，又不在提供更好产品和服务上付诸更多的努力。本是相辅相成的和谐关系，却几近敌对，这是一种悲哀，更会为行业的健康发展埋下不小的隐患。
新闻事件：江西实现跨省高速公路货运不停车收费
11月11日，第二届世界低碳与生态经济大会暨技术博览会智能交通体系建设推进会在江西举行。“十二五”期间，江西省将全面推进智能交通体系建设，与浙江、福建、湖南、湖北等周边省份的ETC联网，实现跨省高速公路不停车收费。
会上，江西省交通运输厅副厅长孙茂刚介绍了江西省智能交通体系建设成果。他说，“十一五”以来，江西省投入近1.8亿元在已建成的高速公路和新建高速公路上叠加进行智能交通管理与控制建设，主要建设了道路监控系统、交通诱导系统、超速抓拍系统等，全省16条共2300公里高速公路建有智能交通系统。此外，全省卫星定位导航安全监控平台已完成106个三级（省、市、县）运管监督网络、134个专业运输企业监控中心的建设，入网的客运及危险品车辆达15000余辆，建成了水上搜救中心、鄱阳湖搜救分中心、仙女湖CCTV视频监控系统。
点评：联网联控谨慎前行
高速公路货运不停车收费，这对公路货运的发展带来多大助益还不好说，却对相关部门的管理智慧提出了考验。一旦实现了不停车收费，就意味着高速公路上超载超限运输的彻底杜绝，否则市场监控无从谈起。目前高速公路上的超载车辆的确大为减少，不过超载运输的盈利链条还没打断，放松监管就可能导致超载超限运输的“复燃”。
另外，江西省计划在“十二五”期间实现与浙江、福建、湖南、湖北等周边省份的ETC联网，最终实现更大范围内的跨省高速公路不停车收费，这对公路货运来说又是一大挑战。信息化、网络化、智能化的管理措施，固然能在很大程度上促进行业进步，却也可能带来一定的压力，尤其是在车辆本身和运营模式上。
当然，采用智能手段提升管理水平，同时打造信息更为通畅的管理环境，对于各地交管部门来说都是一件要事。只是在推行过程中，要充分考虑当下货运市场的现状以及未来一段时间内的发展态势，不拔高也不就低，力争契合行业发展的步伐，并有余力进行引导，让管控体系和行业发展阶段尽可能地吻合。
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新闻事件：宁都查处非法运输烟花爆竹案
11月13日，江西宁都县公安局根据工作线索，迅速查处了一起通过物流渠道非法运输、买卖烟花爆竹案，及时消除了安全隐患。
11月13日，该局从日常工作中获悉：有一辆小型货车在昌厦公路江东油城一物流配送站装运了一车烟花爆竹后，正往南部乡镇方向行驶。由于形迹可疑，该局立即组织民警分别沿昌厦公路、319国道和竹笮至田头公路等可能逃遁的方向进行围追堵截，并通知沿线派出所对辖区烟花爆竹零售点进行布控。
当日13时许，民警在田头镇成功堵截该小型货车。经检查，在货车车厢内查获24件无任何合法手续的烟花爆竹，其中大部分是不符合安全标准的“鱼雷”，货物总价值近8000元。
点评：又到一年春运时
每年“春运”，运力保障都和安全保障同等重要。对于公路货运来说，运输性质的不同，使其较少在“春运”期间抛头露面，但其安全不应被忽视。
宁都县公安局查处的这例非法运输烟花爆竹案，无疑给货运市场的安全运借鉴。其实，每到“春运”，公路货运市场一般都会迎来短暂的“冬休”，很多货物运输会在春节期间有所减少，运力需求不明显。可在国情民俗的影响下，烟花爆竹运输将在一个多月的时间里高度活跃，市场爆发式的需求会刺激一些不具备运营资质的用户私下揽活，特别是在二三级市场和中转分流领域，很有必要强化安全保障工作。
与此同时，呼吁多年的专车专用依然没有太大起色，这对于烟花爆竹等易燃易爆品运输绝非利好。在“春运”前后，随着这一运输市场的再度火热，加强车辆管控和车型升级引导工作的力度就具备了一定基础，有关部门切不可错过。
新闻事件：开车打瞌睡 长途货运司机翻沟
从凌晨3时开车出门到上午11时多，司机姚某一直开着车都没有片刻休息。因为太过疲劳，竟然在高速行驶着的车上打起了瞌睡，致使货车突然失控翻进了路边的沟里，幸好姚某及时爬出，才逃过一劫。
“一大早就起来，天还黑着就上路去青岛了，到现在就没停下，实在是太累了。”姚某介绍道，11月7日凌晨3时左右，起床后就驾驶车去青岛市送蔬菜，上午11时许返回日照。当他行驶到206国道275km+75m处时，车速控制在每小时90公里，一阵困意袭来，因为路上车辆并不是很多，姚某便开始打起了瞌睡。
点评：生存压力须受重视
这则新闻中还提到，在跟随日照市交警支队高速公路大队民警查处“三超一疲劳”过程中。一位朱姓司机表示，司机收入跟运货数量挂钩，基本工资才500元，有时候拉一趟货只有几十元收入。为了多挣钱，司机只能没日没夜地“多拉快跑”。
按照《道路交通安全法》的明确规定，长途车辆必须配备2名驾驶员，驾驶员每天累计驾车不得超过8小时，而且一次连续驾驶不得超过3小时，中途休息不得低于20分钟，否则就属于疲劳驾驶。可以说，在公路运输的市场上，很难找到照此规定行车的例子。
“谁不愿意在家舒舒服服睡觉？我们要是不累点，根本挣不到钱。”这句话道出了卡车司机的辛酸，也是公路货运市场迟迟无法实现转变的根本原因所在。事实上，没有哪个卡车司机想冒着生命危险去挣钱，他们也想正规运输，安全运营。可是，市场环境并不能提供这样的平台。当我们把研究问题的方向从不守规矩的用户身上转移到行业上来，很容易发现生存压力是导致用户顶风作案的关键因素。这时，我们不能仅仅看到“违法成本低”，还得看到“生存能力低”，如此一来，货运市场乱象才能解释得通。
