近期公路物流行业热点新闻事件点评

日前，交通运输部印发《关于道路运输应急保障车队建设的指导意见》，提出力争用两年时间，在各市（地、州、盟）都建成应急保障车队的基础上，在各省（区、市）建立起满足突发公共事件应急运输需要并能够跨省、跨区域执行联动任务的应急运输保障体系。

国家级应急保障车队每支车队车辆数原则上不少于300辆，其中包括100辆 、80辆厢式货车、60辆大型普通货车、20辆平板拖车、20辆自卸车、20辆危险货物运输车，在此基础上配备两辆应急通信车、两辆加油车、两辆应急照明车、两辆应急维修车和10部海事卫星电话。地方级应急保障车队，原则上每支客（货）运输应急保障车队由30～50辆客（货）运输车辆组成，每支综合性应急保障车队车辆总数不少于60辆，按照客、货车辆等量配备，同时配备相应的应急指挥、通信、照明、维修、加油等车辆。

点评：商机莫失 品质先行

近两年国内部分地区接连遭遇天灾，地震、泥石流、冰雪等重大灾害在很大程度上影响了正常的社会秩序。与此同时，鉴于各地相对薄弱的公共应急水平，一旦出现保障用车紧张的情况，抽调社会车辆就成了必然。

笔者曾在玉树地震后走访灾区，了解到不少客货运企业甚至是私人车主都积极投入抢险救灾，但在管理、调配上，由于信息不通，交流不畅，也带来了一些不便。交通运输部下发《指导意见》，建立国家级、地方级的应急保障车队，统一管理，整齐规划，能有效改善目前应急保障的环境，最大限度提供专业、高效的服务。

从数量上看，应急保障车队的需求不算特别大，但考虑到其执行任务的难度和精度，对车辆的品质要求势必较高。而且，应急保障车队的社会示范效应不可低估，特别是在灾难面前，车辆本身凝聚的不是简单的使用功能，更具备浓厚的情感功能。更何况作为政府采购项目，本身就有着莫大的吸引力。

应急保障车队的商机不容错过，对于国内企业来说，能否提供和国外产品一样优质可靠的产品，至关重要。在服务保障、配件供应等方面，国内企业的优势明显，在和政府部门打交道方面也颇有心得，只是一些高精尖的用车领域发展缓慢，这和产品品质不无关系。希望在交通运输部力推应急保障车队建设的这两年中，国内企业能抓住商机，大举反攻。

新闻事件：合肥货车上高架桥将有“拦路虎”

近日，从安徽合肥市招投标中心了解到，为了更好地保护高架桥的运营安全，保障高架桥的使用寿命，合肥市公安局交通警察支队拟在已建的高架桥道路设置升降式限高架装置。此次新建升降式限高架共50处，其中金寨路高架桥最多，达到12处。目前，该项目立项已获市发展和改革委的立项批复，项目总投资估算为1740万元。

点评：拦住“心理马虎”

笔者曾不止一次看见卡在桥下的卡、 ，这其中既有路况不熟、观察不仔细的司机，也有不管不顾、执意强行的车主。合肥市在高架桥、立交桥上设置升降式限高架装置，能否真正发挥作用尚不可知，但就其他地区的情况来看，也很难挡住那些“勇于冒险”的人。

限高架之类的物理装置，对于部分没有转变运营理念和大大咧咧的卡车司机来说，有时连最起码的警示作用都发挥不了。事实上，对于货车司机来说，拦住他们的马虎心理，远比设置几个限高架更容易发挥效果。

而这一点不光是在城内高架桥、立交桥的管理上有所体现，在涉及公路货运领域的多个不良习惯上，都有必要认真思考。也就是说，公路货运行业目前遵循的很多习惯性操作手法和运营理念，所带给行业发展的反方向力量远大于诸如设备、环境等方面的因素，从内在改变难度虽大，但却是根本解决之策。

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新闻事件：广州60万辆货车上网挂牌

日前，国内首家以公路物流为主的第三方物流交易平台在广州挂牌，通过此平台可降低三成货运成本。

据悉，目前已有60万名社会货车司机成为会员，通过交易所平台网上接单、手机询价等网络营销手段觅活。

而交易所的先行赔付、车讯通、建立信用体系也吸引了30万商家和10万物流企业会员加入。司机会员或者货运单位每次进入市场都要刷卡缴费，5元一次。

此外，广州物流交易所还和多家电讯运营商合作开发了“车信通”系统，实现手机定人、定车、定货、定位和跟踪。“只要1部手机在手，货主、物流公司管理者就随时随地可掌握货物、车辆的动态。司机接受交易，就会接受监控，避免了吞货骗货的情况。”

点评：信息与盈利合理对接

有货车司机介绍，自从加入广州物流交易平台后，他们“觅活”又快又省。以前找个返程生意往往要一周或者亏本，现在当天即可成交发车，晚的只需要两三天。效率提高了，滞留费用少了，运费就下降了。

这就是信息社会带给公路货运新的利润增长点。笔者了解到，11月26日，河北邢台也启动了全国高速公路出行信息服务中心，该中心兼具高速公路实时路况查询、物流车辆监控及配货、GPS路况信息端口 、紧急救援、出行无忧网站、出行“畅通卡”等功能。这一南一北两个类似平台的相继搭建，证明这一新兴事物具有明显的市场需求潜力和发展空间。

事实上，不管是东南沿海等经济发达地区，还是正在崛起的中部地区，近些年虽然经济发展较快，但是物流业的发展相对滞后，物流企业及运输企业设备落后，观念陈旧，市场管理有待改善。物流效率低、成本高、诚信缺失、资金流转困难以及相关各方缺乏沟通和互信机制，严重制约了物流业的发展。

与此同时，信息技术的快速发展和管理手段的日趋多元化，都给起步较慢的公路货运带来了不小的挑战。有此前提，不管是广州物流交易所还是河北邢台的全国高速公路出行信息服务中心，都为公路货运提供了较理想的信息平台。更为重要的是，在信息化的管理水准上，力求实现多方共赢的格局，是这些信息平台的追求，而且在运行初期也得到了卡车司机和货主的认可，打下了进一步发展的基础。

新闻事件：上海市客货运司机将收到温馨短信

在安全交通宣传日，上海市客货运驾驶员手机短信平台正式启动，从即日起，驾驶员将会不定期收到各种包括出行安全及使用信息在内的温馨短信。同时，针对岁末年初的交通特点，交警部门将继续展开“三超一疲劳”整治，仅本月三周内已查获超速达22600起。

点评：温情可嘉 管控有据

近一段时间以来，各地交通部门在市场管理方面的“温情风”四起，一改以往冷冰冰的强硬形象。上海市在安全交通宣传日当天启动了客货运驾驶员手机短信平台，不定期发送温馨短信，目的就是通过管理手法的改变和调整，帮助执法体系获得被管理者更多的好感与信赖，从而提升执法效果。

这是社会进步的重要体现，也是扭转管理者与被管理者之间互不信任、互相指责局面的有效途径。

不过，笔者略有疑惑的是，每每在涉及到人性化管理层面的管控措施时，相关部门对社会车辆和客货运司机的有效信息掌控就比较到位，至少在宣传上可以做到大部分普及。而在涉及难度较大的管理层面时，又多以信息复杂、更新不及时、难以全面掌控等为理由进行推脱。